GSM-R网络强覆盖对VGCS业务影响的研究.pdfVIP

Y．879257 摘要 本论文紧跟当前我国铁路部门对现代化通信系统的需求，青藏铁路 GSM．R试验段的建设，研究了GSM．R网络场强覆盖对VGCS业务的影 响。VGCs业务定义了一种由多方参加(移动用户或固定用户)，其中一 部分人可以讲话、多方聆听的点对多点语音通信方式，是铁路通信中的 特色业务。以青藏铁路GSM．R试验段为背景，本论文主要内容是： 第一章绪论介绍了GSM．R国内外的最新发展和青藏铁路试验段的 总体情况，指出了场强覆盖对于规划和评估移动网络的重要性； 第二章主要阐述了场强覆盖的三个重要参数(覆盖概率、小区覆盖 半径和重叠区)的定义及其之间的相互关系。提出了在考虑到覆盖概率 影响的前提下，预规划GSM．R网络小区覆盖半径的算法。给出了带状 覆盖的小区规划，包括小区覆盖半径、重叠区深度和基站间隔； 第三章通过青藏铁路GsM．R试验段的测试，分析青藏铁路试验段 对于覆盖概率的满足情况和实际重叠区深度的评估，指出实际工程与理 论的联系和差别； 第四章结合VGCS业务的自身特性，重点分析重叠区深度设置对 VGCS业务不同角色用户产生的影响。并且举出在青藏铁路GsM．R试 验段测试的两个实例进行分析； 最后一章对全文进行总结，并且展望以青藏铁路GSM．R试验段为 契机，今后中国铁路的GSM—R发展方向。 【关键词】 GsM．R；VGcs；覆盖概率；小区覆盖半径：重叠区 北京变通大学硕士论文 第一章绪论 第一章绪论 1．1 GSM．R的最新发展 我国铁路目前已经形成了7万多公里的规模，成为国民经济的支柱 产业和交通的命脉。按照跨越式发展的要求，我国铁路正在朝高速铁路、 客运专线方向发展。铁路提速和客运专线网络化、智能化、综合化的行 车调度指挥系统需要高度可靠、高度安全、快速接入的综合移动通信系 统，以及透明、双向、大容量的车／地安全和调度指挥的信息传输通道。 由此，铁道部已经决定在大秦线和青藏铁路试验铁路综合数字移动通信 系统(GSM．R)。 GSM—R是一种基于目前世界最成熟的、最通用的公共无线通信系统 GsM平台上的、专门为满足铁路应用而开发的数字式无线通信系统，针 对铁路通信列车调度、列车控制、支持高速列车等特点，为铁路运营提 供定制的附加功能的一种经济高效的综合无线通信系统。 1．1．1 GSM．R国外最新发展 GsM．R的发展大致分为三个阶段 1．1．1．1标准制定阶段 1993年国际铁路联盟UIC与欧洲电信标准组织BTSI协商，提出了 Phase 欧洲各国铁路下一代无线通信以GSM 2+为标准的GSM．R技术， 这一提议在1995年经uIc评估并最终确认。之后，uIc展开了一系列 的标准制定和狈9试工作。首先，UIc建立了标准化组织EIⅪiNE(欧洲 集成铁路无线增强网)，制定了一系列铁路需求规范，涉及范围包括业 务功能、调度台车载台需求、电磁环境等各项指标。其次还密切与欧洲 电信联盟ETsI合作，最终将其所提出的系列调度业务需求纳入到GsM Phase2+规范中。 北求交通大学硕士论文 第～章绪论 1．1．1。2系统试验阶段 1997年，24个国家懿32令铁路缀缀签署了GsM，袋滚薅餐惑录， 签字的铁路组织至少要将GsM．R用于过境运输通信。同年，为了验证 GSM壤系统弱哥靠往、兼容程等指标，UIc还成立了勇一个专门组织 醚◇融NE(欧溅铁路移动无线系统)，窀酌主器成员毯括铁路运鬻商、 GSM．R制造商和研究机构。MO黜、NE项暇的羹点放奁包括测攫赢速环 境的GSM+R特褴上。从1孵7年奎2000年间，MO砌蝌E组织分别在法 国、意大利、德国开展了三个试验项目，对G8M*R系统避行了严格的 测试。 1。1．1．3工程实施阶段 1999年第一个GSM，R网络在涟接瑞典到丹麦的Oreslllld大桥建成 势投入运鏊。0豫s黼d大揆铁路线属于鲻}典s双壤a魏ve呔e|金国线路工程 的一部分。总工缓分为四期实藏，全长豫∞k瓣，2000年漫天完残第一 期工程24