南昌至上栗高速公路B3标段施工组织设计.doc

五、施工组织设计 1.总体施工组织布置及规划 1.1工程概况 1.1.1概述 本项目东接南昌西外环、西连上粟至萍乡高速与湖南浏阳对接，是江西潘阳湖生态经济区与长株潭城市群之间的又一快速通道，是江西、湖南两省省会城市最便捷通道，是沟通南昌、宜春、萍乡的一条横向地方加密线，也是江西省高速网络的重要组成部分。线路位于南昌市、宜春市及萍乡市境内，总体呈东西走向，线路全长约223.09公里。 本标段为B3标段，主要工作内容为路基、桥涵、线路交叉、其他工作等，标段起止里程为：K86+490～K99+000，全长12.510km。起点位于野市乡的南村村委会东南侧，顺接B2标段终点，经上高县野市乡的南村、连山村、水口村、游家村、野市村、河里村、锦江镇的大塘村，终于B4标起点。 本标段主要工程为：土石方171万方，大中桥3座、分离立交桥4座、涵洞通道46道、天桥8座、互通1处。 1.1.2主要技术标准 本项目采用双向四车道高速公路标准建设。设计速度100KM/h，整体式路基宽度为26m。汽车设计荷载等级为公路-Ⅰ级。设计洪水频率：特大桥为1/300，其余桥涵和路基为1/100。 1.1.3地形、地貌 本标段路线走廊带内为丘陵港埠地貌，地形起伏较小，丘岗地带灌木丛生，松、衫成林，植被十分发育。按地貌成因和形态特征，路线走廊带可划分为山间凹地个丘陵岗埠区二种类型。 （1）山间凹地地貌 河谷平原地形，地形标高50—100米，主要分布于锦江两岸及其支流沿岸个山间谷地。区内有高安、宜丰-上高盆地，各盆地平坦开阔，边缘略高，微向河谷或盆地中部倾斜。各盆地的分布和排列均受构造带控制，展布方向与构造线基本一致，发育有河流冲积阶地。 （2）丘陵岗埠地貌 岗埠地形，丘陵标高100～250米，高差50～100米，常见坡角10°～30°。地形低缓、平坦。波状起伏。丘体多呈北东走向，呈馒头状、岗埠状、丘顶浑圆，山脊不明显。沟谷一般呈“U”型，基岩裸露或浅埋，植被发育。 1.1.4工程地质构造 本标段路线出露地层岩性为白垩系砂岩、砾岩及泥质粉砂岩，上覆第四系粉质黏土、黏土。 1.1.5气象、水文地质 项目区属亚热带季风湿润气候区，气候温和、雨量充沛、四季分明，同时具有冬春阴冷，夏热秋燥，初夏多雨，伏秋干旱，云系多，无霜期长等气候特点，热量资源丰实，冷热差异较大，雨水充沛，但丰而不均。。 气温:路线区年平均气温17.6℃ ～17.7℃，冬季最冷月1月平均气温4.6℃～5.3℃，夏季最热月7月平均气温27.3℃～29.6℃，东部高于西部，无霜期276天，极端最高气温40.8℃，极端最低气温-10.5℃。 降水：线路区平均年降水量为1624.9mm，4至6月降水量平均为534.2mm，占总年量的46.4%,由于季风影响，上半年各月降水量呈逐月增加，下半年各月降水量呈递减趋势，第一季度21%，第二季度46%，第三季度22%，第四季度11%；5至6月降水最多，平均月降水量为533.9mm，12月降水最少，平均降水量为100.8mm。 日照：线路区平均日照时数1668.2小时，日照时数的年内变化，以7月日照时数259.0最多，3月日照时数83.4小时为最少。年日照最多时数为2481.8小时，年日照最少时数为1152.2小时。 1.1.6地震 根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001 图B1）及《江西省地震动参数区划工作图》（2003），拟建高速公路建设用地及项目范围内地震反应谱特征周期为0.35s，地震动参数基本小于0.05g，地震烈度基本小于Ⅵ度，局部（K100+250～K116+700）地震动参数0.05g，地震烈度Ⅵ度。 1.1.7交通、水、电情况 本标段附近道路有济广高速和国道206，线路与县道470和乡道778并行，进场道路可利用县道470、乡道778及修建的便道到达各主要结构物工点。 标段内有罗塘河，沿线沟渠密布，水量充足，水质清澈，工程用水主要采取就近提取河水，距河流较远时打井取水，能满足施工需要。 沿线电力充沛，施工用电与当地电力部门协商就近接入。 1.1.8工程特点、重点及难点 本标段路线走廊带内为丘陵岗埠地貌，地形起伏较小，丘岗地带灌木丛生，松、杉成林，植被十分发育。按地貌成因和形态特征，路线走廊带可划分为山间凹地和丘陵岗埠区二种类型。 本标段主线桥梁658米/7座，施工任务重，桥梁工程是本工程的重点工程。对于重点桥梁选派具有丰富山区桥梁施工经验的管理人员、技术人员、技术工人，做到保质保量的完成工程。开工后，优先拉通各主要大桥施工便道，早开工，多开工作面，保证桥梁工期。 1.2 施工总体安排 1.2.1施工组织机构及施工队伍 1.2.1.1机构设置 针对本工程特点，本着“精干高效”的原则组建中铁航空港集团第一工程有限公司南昌至上栗高速公路新建项