汽油机 燃烧过程 爆燃 简介01.ppt

1、机件过载 冲击负荷大，机件的机械负荷增加，使机件变形损坏。噪声增大。 2、机件烧损 汽油机燃烧终了的温度为2000~2500℃，由于冷却水和气体附面层 的作用，活塞顶、燃烧室壁和缸壁的温度保持在200~300 ℃。爆燃 冲击波破坏燃烧室内附面层和局部高温，使活塞头和气门等烧损， 同时会引起发动机过热。 3、润滑变差 发动机过热，使润滑效果变差，使磨损加剧。 4、积碳增多 高温裂解产生的碳粒形成积炭， 5、Me下降、ge上升 另外，高温裂解使燃烧产物分解为CO、H2、O2、NO及游离碳增 多，排气冒烟严重。 CO、H2、O2等膨胀过程中重新燃烧，使排 温增高。 有燃料因素、使用因素、结构因素等。 为便于分析，假定： t1 -从火焰中心形成起到火焰前锋传到末端混合气为止的时间。 t2 -从火焰中心形成起到末端混合气自行着火的时间。 所以： 当t1 t2 不爆燃，当t1 t2 ，爆燃。 1、燃料因素 汽油机的压缩比，应适应汽油辛烷值的要求。 2、使用因素 发动机转速增加，进气速度加快，压缩终了气体的紊流度提高，火焰传播速度加快，爆燃程度减弱；气缸残余废气多，会使混合气自燃温度提高，着火延迟期加长，可减弱爆燃； 过量空气系数在0.85~0.95时，自燃温度低，着火延迟期短，爆燃最严重；BTDC大，易爆燃；缸内积碳使热阻加大，壁面温度升高，实际压缩比增加，爆燃加重。—影响混合气的温度和压力 3、结构因素 燃烧室结构能使压缩终了气体紊流速度提高，火焰传播速度加快，能避免爆燃；火花塞的位置和数目使火焰行程缩短，可减少爆燃；使末端气体接触的燃烧室壁强冷却，可减少爆燃；采用小直径的气缸，不易爆燃。 ①降低水温和进气温度 ②降低末温 ③降低压缩比 ④推迟点火 ⑤增多残余废气 定义：在火花点火式汽油机中，凡是不依靠火花塞点火，而是由燃烧室内炽热表面（如过热的火花塞电极、排气门、积碳）点燃混合气的现象。 早燃或早火—在火花塞跳火 之前 后燃或后火—在火花塞跳火 之后 分 非爆燃性表面点火 爆燃性表面点火 1、非爆燃性表面点火-火焰以正常速度传播 1）后燃 点火后，在火焰传播过程中，炽热表面在火焰到达前点燃混合气，其火焰以正常速度向未燃气体推进。断火后发动机续转就是这种现象。 2）早燃 炽热表面温度较高，在点火前，点燃混合气。由于点燃区域较大，火焰传播速度快，P和λP较大，发动机易过热。 压缩负功↑， 缸内温度↑， 与缸壁接触面积↑, →散热量↑, 有效功率↓。 另外高温、高压加重了活塞连杆组的机械负荷、热负荷,使用寿命↓。 早燃时的示功图 ⑵ 与爆燃的区别 ①沉闷的“敲缸声”。 ②被炽热表面点燃，无压力波产生，而爆燃时为自燃，有压力波产生。 另外: 爆燃 早燃 缸内炽热表面产生 缸内温度、压力升高 非爆燃性表面点火大体是发动机长时间高负荷运转引起的。 2、爆燃性表面点火（激爆） 热面点火后火焰以爆燃速度传播。由燃烧室沉积物引起的发动机低速、低负荷运转时，燃烧室表面极易形成导热性很差的沉积物。沉积物被高温火焰包围，急剧氧化而白炽化，将混合气点燃。压力升高率高5倍，最高压力高150% *影响表面点火的因素及预防措施： 凡是能使缸内的温度、压力降低的因素，都可预防表面点火。 ①选用低沸点汽油和含胶质少的机油。 ②在燃料中加抑制热面点火的添加剂。 ③适当降低压缩比。 ④选用合格的火花塞、排气门。 小结： 爆燃 表面点火 末端混合气自燃 炽热表面点燃 火花塞跳火之后 火花塞跳火之前、后 有压力冲击波 无压力冲击波 敲击声较清脆 敲击声较沉闷 二者又相互联系，相互促进。 一、概念 1.空燃比：可燃混合气中，空气与燃料的质量比。 理论空燃比：空燃比为14.7:1的可燃混合气称之。 过量空气系数α ： α= 2.混合气的分类 1）标准混合气α =1 2）稀混合气α 1 3）浓混合气α 1 3.混合气的浓度对发动机性能的影响 混合气种类 α 发动机功率 耗油率 性能 火焰传播上限 0.4 混合气不燃烧 发动机不工作 过浓 0.4～0.87 减小 剧增 燃烧室积碳， 排气管冒黑烟、放炮 功率混合气 0.88 最大 增大10～15% 输出最大功率 标准混合气 1.0 减小2% 增大4