客运专线无碴轨道施工施工组织设计.doc

目 录 . 前言 1 一 概 述 2 1 发展现状 2 2 无碴轨道的主要技术要求 4 3 无碴轨道的两种结构形式 5 二 板式轨道 7 1 板式轨道现场施工工艺流程 7 2 基础验收 9 3 测设基标 11 4 混凝土支承层施工 12 5 底座与凸形挡台施工 15 6 轨道板铺设 22 7 CA砂浆灌注 33 8 凸形挡台填充树脂施工 45 9充填式垫板施工 48 三 双块式轨道 51 1 双块式无碴轨道施工工艺流程 51 2 基础处理 52 3 施工测量(测设基标) 56 4 底座施工 61 5 轨枕铺设与调整 72 6 轨道凋整 82 7 满足谐振式无绝缘轨道电路传输长度要求的措施和工艺 85 四 轨道板和双块式轨枕预制 89 1 轨道板的预制 89 2 双块式轨枕的预制 107 前 言 《铁路客运专线无碴轨道工程施工》依据现行的《客运专线250km/h和350km/h钢轨检验及验收标准》（铁建设函［2005］402号）、《京沪高速铁路设计暂行规定》（铁建设［2003］13号）、《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》（JGJ52-92）、《混凝土外加剂应用技术规范》（GBJII9-88）、《钢轨焊接接头技术条件》（TB/T1632－91）、《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413－2003）、《客运专线道岔暂行技术条件》（科技基[2005]101号）和未经批准的《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》（报批稿）、《高速铁路板式轨道混凝土轨道板技术条件》（报批稿）等编写而成。在工程施工中，涉及报批稿部分的数据，应以批准发行的规范为准。 本书由第五工程公司耿献恩、第二工程公司戈红军编写，集团公司刘若群、文璐审核。由于水平所限，不足之处，望及时予以批评指正。一 概 述 1 发展现状 无碴轨道是以混凝土或沥青混合料等取代散粒道碴道床而组成的轨道结构形式。无碴轨道由于结构高度低、维修保养工作量少、列车高速行驶时不存在道岔飞溅的现象、稳定性好、适用性强、耐久性强和少维修、轨道横向阻力大等特点，在各国高速铁路中得到了较为广泛的应用，特别是隧道内及桥梁上取得良好效果。 近年来，我国科研、设计、施工、管理等部门的线路、轨道、桥梁、隧道等专业的技术人员组成无碴轨道结构研究群体，对无碴轨道的结构设技参数、动力学仿真计算分析、室内实尺模型试验、无碴轨道部件技术条件以及设计、施工技术条件、施工细则和验收标准的编制、现场铺设、动力测试和长期观测等方面开展了一系列的综合试验研究。尽管与国外高速铁路无碴轨道的研究相比，我国无碴轨道的研究起步较晚，但在无碴轨道的理论和实践方面均取得了一些成绩，从而为我国高速铁路、客运专线以及其他需要铺设无碴轨道的地段进行推广打下了坚实的基础，特别是秦沈客运专线的建成更表明了我国在无碴轨道技术方面的成熟与实力。 国际铁路联盟经过多年的调查，认为无碴轨道是未来高速铁路轨道结构的发展方向，且以少维修为目的，向着高速化、减振降噪、降低成本少维修、提高施工效率等提高其综合性能的方向发展。其主要特点是： 采用整体化道床，从根本上克服了道碴道床易变形、粉化、脏污、须频繁修复的弱点，轨道稳定性好，线路养护维修工作量显著减少。 钢轨扣件与整体化道床联结，施工后的轨道状态及几何形位能持久保持，提高列车运行的安全性。 钢轨结点的支承刚度可根据运营条件设定，轨道刚度的均匀性好，适应高速运行舒适性和对轨道高平顺性的要求。 轨道结构高度低、自重轻，可减轻桥梁二期恒载，降低隧道净空。 无碴轨道必须建于坚实、稳定、不变形或有限变形的基础上。 目前,世界各国采用的无碴轨道主要有板式和双块式两种结构形式。 2 无碴轨道的主要技术要求 客运专线与传统铁路的最突出之处是要求轨道具有高平顺性，为达到这一要求，需要轨下基础有较高的稳定性和和较小的永久变形。 2.1桥上无碴轨道的主要技术要求 桥上无碴轨道与隧道、路基不同，桥梁结构在活载作用下的弹性变形以及恒载作用下的长期变形都会影响到桥上轨道结构的受力、平顺性、行车安全及舒适性。而且在无碴轨道铺设后，扣件的调整量有限，因此，对于预应力产生的徐变上拱的控制是设计和施工的关键。 2.2土质路基无碴轨道的主要技术要求 沉降控制是土质路基无碴轨道的关键，地基沉降与地质情况关系密切，因此必须重视地基的处理和排水设施的设置。为强化路基基础，必须在钢筋混凝土底座下面铺设一层水凝性稳定承载层。 2.3隧道无碴轨道的主要技术要求 隧道衬砌应采用曲墙、仰拱结构。仰拱必须设置在稳定的基础上，并保证与下部围岩密贴。当围岩基底承载力低于0.3MPa或预计会发生沉降时，应采取加固措施。回填层混凝土强度等级不低于C20。 应设置双侧水沟。 2.4轨道电路的主要技术要求 无碴轨道的道床漏泄电阻不得低于2.0；钢轨