封锁施工方案.doc

施 工 技 术 措 施 一、施工组织机构： 施工负责人： 董良军 技术负责人： 王相臣 安 全 员： 安福喜 线路维修养护负责人：孙 伟 二、施工组织： （一）、无缝线路应力放散 滨北线徐家—呼兰K16+376m—K17+376m区间5月4日到5日进行无缝线路应力放散，限速要求：徐家—呼兰上下行线15km876m—17km876m处，封锁前一小时限速45km/h，开通后第一列25km/h，第二列45km/h，其后正常。配合单位为哈电将导线连接，恢复信号机正常工作。 人员分组：放散分两组，每组6锯口。每组20人，每组配电动扳手1台，撬棍4根，道钉锤2把，立杆扳手每组2把，道尺每组1把。携带接头加力工具，锯轨、钻孔（包括导线孔）设备各1套。 防护：在徐家、呼兰车站设驻站联络员各1名（施工封锁时间提前1小时40分钟到达车站），现场防护员3名（两侧及中间各1人，施工方案封锁时间提前1.5小时到达现场），施工封锁前1小时慢行开始后按规定设好慢行防护，其他执行《安规》相关规定。 施工负责人、驻站联络员、现场防护员及各组负责人各带对讲机1台，要求参加施工人员对讲机在施工前2小时调至相同频率，并进行试通话。 施工前慢行时，扣件可隔1松2，开通线路紧扣件时，可隔2紧1，左右股扣件要1根枕木成对松紧，防止松（紧）错位。 （二）线路拨移 滨北线徐家—呼兰K16+637m—K17+114m区间5月6日进行线路拨移，拨既有下行线，线间距有4.35m拨至4.51m，限速要求：徐家—呼兰下行线16km275m—17km475m开通后第一列25km/h，3小时内35km/h，以后按45km/h至5月7日9时40分封锁时止。配合单位为哈电、哈铁通公司。 工程量：最大拨量0.16m 拨移长度477m。 所需劳力：50人 根据设计文件要求，线间距加宽后设置两条反向曲线。曲线半径6000m拨到量不大。施工前提前对下行线进行补碴，按事先测量好的桩点由中间向两侧拨，拨到前清理碴肩及枕木空碎石，分两组第一组在哈侧30人，由孙伟负责。第二组20人北安侧由李艳国负责。 防护：在徐家、呼兰车站设驻站联络员各1名（施工封锁时间提前1小时40分钟到达车站），现场防护员3名（两侧及中间各1人，施工方案封锁时间提前1.5小时到达现场），施工封锁前1小时慢行开始后按规定设好慢行防护，其他执行《安规》相关规定。 施工负责人、驻站联络员、现场防护员及各组负责人各带对讲机1台，要求参加施工人员对讲机在施工前2小时调至相同频率，并进行试通话。 （二）吊轨梁施工 滨北线徐家—呼兰16km828m—17km892m区间5月7日进行扣轨束梁、穿枕木，限速要求：徐家—呼兰上下行线开通后第一列15km/h，后35km/h至5月9日封锁施工时止。配合单位为哈电、哈铁通公司。 1、D24梁支墩施工采用吊轨梁架设既有轨道，吊轨梁纵梁长采用6.25m 43kg钢轨，采用正三扣二，五根一束吊轨梁。 2、吊轨卡具采用ф20制作的U型卡具，扣板采用δ=20mm厚钢板。U型卡具同扣板连接时必须配双层螺母。 3、为确保U型卡具位置不移动，可采用ф8钢筋拉结外侧U型卡具扣板保证其不外移。 4、吊轨施工结束后，应恢复既有线道碴确保轨束梁两端2.0m范围内道碴密实。 5、封锁施工前施工人员分成两组：第一组负责人：李艳国领20人；第二组负责人：孙伟领20人，封锁施工开始后应立即采用人工同时清除扣轨梁两侧支墩位置的碎石道碴，并根据D24梁横梁安装位置适当调整枕木位置。 6、安装吊轨梁施工时应将6.25m长钢轨中心同D24梁支墩中心重合，然后将5根钢轨扣摆整齐两端用8mm钢筋捆绑。 7、每处四束扣轨纵梁摆正后，安装扣轨U型卡具拧紧螺母。 8、经检查U型卡具安装合格后，回填碎石道碴，捣固碎石道碴。 防护：在徐家、呼兰车站设驻站联络员各1名（施工封锁时间提前1小时40分钟到达车站），现场防护员3名（两侧及中间各1人，施工方案封锁时间提前1.5小时到达现场），施工封锁前1小时慢行开始后按规定设好慢行防护，其他执行《安规》相关规定。 施工负责人、驻站联络员、现场防护员及各组负责人各带对讲机1台，要求参加施工人员对讲机在施工前2小时调至相同频率，并进行试通话。 （二）D24梁架设施工 滨北线徐家—呼兰K16+763m—K17+963m区间5月11日到12日卸D梁、架设D24梁，5月11日工程车在徐家站由上行线进入K16+860m施工现场，施工后返回徐家，后卸D梁、架设D24梁、紧牛腿等工序，5月12日工程车在徐家站由下行线进入K16+860m施工现场，施工后返回徐家，后卸D梁、架设D24梁、紧牛腿等工序，限速要求：开通后第一列15km/h，48小时内30km/h后4