汽轮机原理第二章课件.ppt

第二章 多级汽轮机 第一节 多级汽轮机的优越性及特点 第二节 进汽阻力损失和排汽阻力损失 第三节 汽轮机及其装置的评价标准 第四节 轴封及其系统 第五节 多级汽轮机的轴向推力及其平衡 第六节 单排汽口凝汽式汽轮机的极限功率 第一节 多级汽轮机的优越性及特点 多级汽轮机的优越性和存在的问题 多级汽轮机的效率大大提高 多级汽轮机的循环热效率大大提高 多级汽轮机的相对内效率明显提高 多级汽轮机的各级的比焓降较小，速比一定时的级的圆周速度和平均直径也较小，叶高损失减小，喷嘴流动效率较高。 多级汽轮机上面级的损失可以部分的被下一级利用，使全机相对内效率提高 多级汽轮机单位功率的投资大大减小 多级汽轮机存在的问题 增加了一些附加损失，如隔板漏气损失 由于级数多，相应的增加了机组的长度和质量 由于新蒸汽和再热蒸汽温度的提高，对零件的金属材料的要求提高了 级数增加，零部件数目增加，使多级汽轮机的结构更为复杂，全机成本相应提高，但从单位功率的制造成本来说，多级汽轮机远低于单级汽轮机 第二节 进汽阻力损失和排汽阻力损失 第三节 汽轮机及其装置的评价估计 第四节 轴封及其系统 第五节 多级汽轮机的轴向推力及平衡 第六节 单排汽口凝汽式汽轮机的极限功率 四级汽轮机的简化热力过程线 进、排汽阻力损失 排汽管 蒸汽在排汽管中的热力过程线 曲径轴封及其热力过程 不同轴封齿形对应的流量系数 国产300MW汽轮机轴封系统示意图 冲动级图例 汽轮机低压缸 汽轮机高压缸 汽轮机中压缸 返回 返回 返回 返回 返回 * * 返回 二、重热现象和重热系数 重热现象 :上一级损失中的一小部分可以在以后各级中得到利用，这种现象称为“多级汽轮机的重热现象”。 （2）重热系数 多级汽轮机的相对内效率为 式中， 称为重热系数，永远为一正值。 重获热量是使整个汽轮机的相对内效率 大于各级的平均相对内效率 ，即 四级汽轮机简 化热力过程线 1、高压段 在多级汽轮机的高压段，工作蒸汽的压力、温度很高，比容较小，因此通过该级段的蒸汽容积流量较小，所需的流通面积也较小。对于小容量汽轮机，应保证有足够大的喷嘴高度，以减小端部损失，提高喷嘴效率。 高压段的各级中，可能存在的级内损失有：喷嘴损失、动叶损失、余速损失、叶高损失、扇型损失、漏汽损失、叶轮摩擦损失、部分进汽损失等。 2、低压段 低压段的特点是蒸汽的容积流量很大，要求低压段各级具有很大的流通面积，因而叶片高度势必很大。由于蒸汽容积流量很大，而通流面积受到一定限制，因此余速损失较大，但各级余速损失动能一般都可被下一级利用；低压段处于湿蒸汽区，湿汽损失越往后越大；叶片高度很大，漏汽间隙所占的比例很小，故漏汽损失很小，叶高损失也很小；蒸汽比容很大，故叶轮摩擦损失很小；采用全周进汽，故没有部分进汽损失。 3、中压段 中压段的情况介于高压段和低压段之间。该段蒸汽的比容不像高压段那样很小，因此，漏汽损失很小，叶轮摩擦损失较小；叶高损失较秒小；级的余速动能一般可被下一级利用。由此可见，中压段各级的级内损失较小，效率比高压段和低压段都高。 一、进汽阻力损失（附图） 蒸汽进入汽轮机的第一级之前必须先经过主汽门，调节汽门和蒸汽室，经过这些机构时将产生压降，其中主汽门和调节汽门的压降最大，若忽略蒸汽通过进汽机构的散热损失，则蒸汽通过进汽机构的过程为一节流过程，即蒸汽通过进汽机构后虽有压力下降，但比焓值不变，由于节流的存在引起的理想比焓降损失，称为进汽阻力损失。 蒸汽通过进汽结构时的节流损失与气流速度、阀门类型、阀芯型线以及汽室形状等因素有关。一般在设计上要求流过主气门，管道等的蒸汽速度小于或等40~60m/s，蒸汽的进汽压力降落 控制在下式范围之内： （2.2.1） 返回 二、排汽阻力损失（附图） 进入汽轮机的蒸汽在作完功后，从末级动叶出来经排汽管排出，排气在排气管中流动时，由于摩擦，涡流，转向等阻力作用而有压力下降，这部分没做功的压