汽轮机的寿命管理.ppt

 第四章 汽轮机的寿命管理 一、汽轮机寿命的概念： 由于现代汽轮机的转子与汽缸等其它零部件相比，转子工作条件比较恶劣，往往裂纹首先从转子上产生，因此通常所指汽轮机的寿命亦即转子的寿命。 有效寿命：从汽轮机投运开始直至转子在应力集中处出现第一条通过低倍放大镜、用肉眼可观察到的初始宏观裂纹的工作期间称为汽轮机的有效寿命。 裂纹约0.5mm长，0.15mm深。 转子发生初始宏观裂纹之后，并非必须立即报废，因为由初始宏观裂纹发展到即将断裂的临界裂纹，还需经历相当长的过程。 残余寿命：自初始宏观裂纹扩展到临界裂纹为止的工作时间称为转子的残余寿命。 全寿命或总寿命：转子有效寿命和残余寿命的总和即为转子的全寿命或总寿命。 二、汽轮机的寿命损耗： 1、材料的高温蠕变对寿命的损耗 汽轮机运行时，汽缸、转子等部件是在一定温度下承受一定的压力，金属材料会发生缓慢的塑性变形，即蠕变。长期蠕变积累会导致转子产生裂纹。 考虑转子在稳定负荷运行时高温蠕变对寿命的损耗。对于带基本负荷的机组，每年运行小时以7000h计算，30年期间高温蠕变损伤率约为25%，对于带尖峰负荷的机组，年运行小时以4800计算，30年期间高温蠕变损伤率约为20%左右。 2、低周波疲劳对寿命的损耗： 汽轮机的启动、正常运行、停机、再启动，或正常运行中的负荷变动，部件都将经历一个温度循环，在这个温度循环中，转子承受交变应力，每一次循环将引起部件的寿命损耗。这种循环称为低周波疲劳损耗。 转子温度变化量和温度变化率越大，引起转子内部热应力也越大，对转子的寿命损耗也越大。 一般低周波疲劳对寿命的损耗分配额为60%左右。 3、随机和突发事件引起的寿命损耗 汽轮机启停、负荷变动等工况下负荷扰动引起机组大幅度负荷波动以及由于不定因素引起的汽温波动、短时超限振动等因素也要引起转子寿命损耗。但这些随机性的损伤因素难以预测，根据国外有关文献报道，多数建议将这类损耗以20%计。 4、 转子寿命可用系数M 转子寿命可用系数M=高温蠕变寿命损耗率+低周波疲劳损耗率 实际使用时，应使M小于1，这个小于1的数称为机组的寿命可用系数，指的是在转子全寿命中（断裂寿命）可安全使用的百分比，此值的确定与机组制造工艺水平、设备价格、启动应力、载荷性质等有关。我国早期推荐机组可用系数为60%左右。国外推荐机组可用系数为80%左右。 为了保证汽轮机在服役年限（我国尚无明确规定，跟据粗略统计为30年左右）内安全运行，应制定汽轮机寿命分配方案，即事先给定在服役年限内启停和工况变化的次数。 机械工程手册调峰篇推荐的寿命分配数据（以设计寿命30年计算） 三、汽轮机的寿命管理： 1、合理分配和使用汽轮机寿命 （1）汽轮机设计寿命分配一般取决于汽轮机的结构和使用特点、启停次数、启停方式、工况变化、甩负荷带厂用电的次数等。要根据不同机型及其运行方式进行分配。 （2）在汽轮机设计寿命年限内，根据制造厂提供的寿命管理曲线一般分配蠕变寿命损耗占20%，疲劳寿命损耗占60%。其余20%以备突发性事故。 （3）制定寿命分配方案时，应首先确定机组带负荷的性质，以带基本负荷为主的机组，因其终生启停次数较少，每次启停可以分配给较高的寿命损耗率，亦即可以采用较高的温升率，以获取最大的经济效益；对于调峰机组，由于启停次数较多，每次启停应分配较低的寿命损耗率。 带基本负荷的汽轮机，每次冷态启动的寿命损耗率可以分配的大一些，一般控制在0.05%/次；调峰机组的寿命损耗主要消耗在热态启停中，每次启停的寿命损耗率可以分配的小一些，一般为0.01%/次 2、汽轮机转子寿命的监测与管理 （1）每台汽轮机以制造厂提供汽轮机寿命管理曲线（寿命可用系数 ）为依据，绘制各种工况启动曲线 。 （2）每台汽轮机应建立并逐步完善转子寿命损耗数据库，根据制造厂提供的寿命管理曲线（寿命可用系数 ）进行控制，使汽轮机寿命损耗处于受控制状态，以便指导运行人员进行开停机操作和运行参数调整及对异常工况的处理 。 3、减少汽轮机转子寿命损耗的原则 （1）启动中预防汽轮机转子脆性损伤 1）启动时应根据汽缸金属温度水平合理选择冲转蒸汽参数和轴封供汽温度，严格控制金属温升率。2）一般以中压缸排汽口处金属温度或排汽温度为参数，判断转子金属温度特别是中压转子中心孔金属温度是否已超过金属低温脆性转变温度（FATT）。3）汽轮机冷态启动时，有条件的可在盘车状态下进行转子预热，变冷态启动为热态启动。4）如制造厂允许，可以采用冷态中压缸启动方式，以改善汽轮机启动条件。5）危急保安器超速试验，必须待中压转子末级中心孔金属温度达到FATT以上方可进行，一般规定汽轮机发电机组带10%~25%额定负荷定暖机至少4h 。 （2）运行中减少汽轮机转子寿命损耗 1）避免短期时间内负荷大幅度变化，严格控制运