汽轮机典型故障识别.ppt

第四章 汽轮机典型故障识别 4.1 转子不平衡 若二者甚相符合 ( 图 1-1a), 则可肯定振动的原因就在于转轴不平衡。 或总趋势与转速平方关系相符 ( 图 1-1b ) , 这多仍为为转轴不平衡所致。 若振幅与转速的关系和理论曲线完全不符合 ( 图1－1c) 则机组振动的原因肯定不是转轴不平衡。 （三）判断方法： 设诊断开始时与转速同步的振动矢量为XN，通频矢量为XM，当满足 (α=0.7)，且相位角和振动信号的通频幅值不随时间变化（或变化很小）时,机组存在转子质量不平衡故障。 有初始弯曲的转子具有与质量不平衡转子相似的振动特征，所不同的是初弯转子在转速较低时振动较明显，趋于弯曲值。在汽轮机组中，通常用盘车时和盘车后测量到的晃度的大小来判断转子是否存在初始弯曲。 振动一倍频大 升速过程中振动逐步增加 振动与负荷无关 低速盘车后晃动度超限 一倍频幅频特性呈丘陵状，且相频非单调变化 在定转速下振动幅值稳定，且相位稳定 4、转子部件脱落 平衡状况良好的转子在运行中突然有部件脱落时，振动的幅值一般会明显增大；振动的幅值和相位突然发生变化；部件脱落一段时间后，振动的幅值和相位趋于稳定。 5、转子部件结垢 结垢原因：蒸汽品质不合格导致汽轮机的动叶和静叶表面上结垢，破坏转子原有的平衡,振动随着年月逐渐增大，并且由于通流条件变差，轴向推力增加，机组级间压力逐渐增大，效率逐渐下降 转子部件结垢的典型特征为：振动的幅值和相位随时间发生极为缓慢的变化，机组的出力和效率逐渐下降；各监视段的压力随时间的变化而缓慢增加。 一、机理分析 1．联轴器不对中 （1）平行不对中 由上式可知，O2点绕O1点的转动为转子转动角速度的两倍，转子高速运转时，就会产生很大的离心力，激励转子产生径向振动，其振动频率为转子工频的两倍。 （2）偏角不对中 偏角不对中使联轴器附加一个弯矩，轴旋转一周，弯矩作用方向交变一次，因此，偏角不对中增加了转子的轴向力，使转子在轴向产生工频振动。 （3）组合（平行偏角）不对中 实际上，各转子轴线之间往往既有径向位移又有偏角位移，因此当转子运转时，就有一个两倍频的附加径向力和同频的附加轴向力作用于轴承上，从而激励转子产生径向和轴向振动。 2．轴承不对中 轴承不对中实际上反映的是轴承坐标高和左右位置的偏差。由于结构上的原因，轴承在水平方向和垂直方向上具有不同的刚度和阻尼，不对中的存在加大了这种差异，使轴承的工作条件改变，使转子产生附加的力和力矩，甚至使转子失稳和产生碰磨。 轴承不对中使轴颈中心的平衡位置发生改变，使轴系的载荷重新分配。负荷大的轴承油膜呈现非线性，在一定条件下出现高次谐波振动，负荷较轻的轴承易引起油膜涡动进而导致油膜振荡。 二、不对中故障的特征 轴系不对中的振动轴心轨迹图 联轴器不对中的故障征兆 碰磨是汽轮机组的常见故障之一， (一) 碰撞产生的效应为： 转子碰摩是一个复杂的过程。 动静碰磨含有三种物理现象：碰撞、摩擦和轴系刚度的改变。 (二) 摩擦产生的效应为： 1、使机 组的零部件磨损，影响机组的运行状态，使机组的效率下降。 2、局部过热，可能引起转子产生热弯曲； 3、产生切向摩擦力。改变转子的临界转速及振型，固有频率增加，可能引起不稳定振动(自激振动)及非线性振动。 三、故障特征： （一）时域波形 转子发生碰磨故障时，振动的时域波形发 生畸变，出现削波现象。如下图所示。 （二）频谱特征 碰磨具有丰富的频谱特征，如图1-14所示。碰磨故障的振动信号既有fr (工频)、f2r 、f3r 、f4r 成分，也有大于f5r 的高频成分，同时还有 (0～0.39) fr 、(0.4～0.49) fr 、0.5 fr 和(0.51～0.99) fr 的低频成分。 （三）轴心轨迹 若发生的是整周碰磨故障，则轴心运动轨迹为圆形或椭圆形，且轴心轨迹比较紊乱；若发生的是单点局部碰磨故障，则轴心运动轨迹呈内“8”字形；若发生的是多点局部碰磨故障，则轴心运动轨迹呈花瓣形，见下图,轴心轨迹反进动 。 一般来说，径向裂纹在转子旋转的动应力下，始终处于“开”和“闭”的周期变化过程中。图1-17所示为转子上的径向裂纹的开闭引起的转子挠度变化情况。 有周向裂纹的转子其裂纹周期性地开闭，不断改变裂纹的状态，如下图所示 某裂纹转子的升速瀑布图及频谱图见下图所示 从图中可以看出，一般在低于