桩间锚索施工方案.doc

目 录 1．工程概况 1 1.1工程概述 1 1.2编制依据 1 1.3编制原则 2 2、施工方案 3 2.1工艺流程 3 2.2锚孔测放 3 2.3钻机就位 4 2.4钻孔 4 2.5锚索的制作 4 2.6锚索安装 5 2.7锚固法注浆 5 2.8锚索的张拉 5 2.9封孔注浆 7 2.10外部保护 7 2.11具体部件图 7 3、质量控制 10 3.1保证项目 10 3.2允许偏差 10 3、质量保证措施 10 1、 工程质量目标 10 2、 工程质量保证体系 11 4．安全保证措施 15 4.1 施工现场 16 4.2 机械操作安全技术要点 17 4.3 施工用电安全保证技术要点 17 5．环境保证措施 18 5.1 施工废水 18 5.2施工粉尘 19 5.3 施工噪声 19 1．工程概况 1.1工程概述 本区间起点位于太平路与寺瓦路交叉口东部，终点位于人民东路延长线太平路段空地处。线路起止里程为右线YDK19+503.868~YDK20+,全长；线路基本沿太平路铺设，区间采用明挖法施工，明挖区间基坑支护采用土钉支护、桩+内支撑、桩+锚索三中支护形式。本段明挖区间基坑宽度约为11~17m，基坑深度为1017m.本区间地质情况复杂。地层变化非常剧烈，局部地段基岩出露较早，部分地段软土层厚度达16m，本区间地勘钻孔揭示部分地段存在溶洞和溶蚀破碎带。 区间范围内地下管线繁多，与区间有影响的管线主要有：钢制煤气管φ630mm，沿太平路右侧敷设，埋深1~2m，距离暗挖工作井基坑较近；中国电信PVC管，尺寸为600mm*200mm，沿太平路道路右侧敷设，埋深1~2m；灰口铸铁输配水管φ400mm，沿太平路道路左侧敷设，埋深1~2m；混凝土污水管φ300mm，沿太平路道路两侧敷设，埋深1~2m。沿人民东路延长线有110KV高压廊道，埋深约为5m；施工前对区间有影响的管线实施改迁或保护，具体管线改迁方案由其他设计单位完成。 （1）、《金马寺站~太平村站区间明挖段围护结构施工图》 （2）、《昆明市轨道交通3号线工程大树营站~金马寺站区间隧道岩土工程详细勘察报告》（2011年2月） （2）、《地铁设计规范》（GB50175-2003） （3）、《混凝土结构工程施工及验收规范》(GB50204-2002) （4）、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） （5）、《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010) （6）、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99） （7）、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）(2003版) （8）、《轨道交通土建工程施工质量验收统一标准》（修订版）(QGD-005-2005) （9）、《建筑基坑工程检测技术规范》（GB50497-2009） （10）、《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008） （11）、《水电水利工程预应力锚索施工规范》（DL/T5083-2004） （12）、《安全施工管理规程》（DB11/382-2006） 1.3编制原则 （1）确保技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。 （2）技术可靠性原则 根据本工程特点，依据类似工程施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工。 （3）经济合理性原则 针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，施工过程实施动态管理，从而使锚索施工达到既经济又优质的目的。 （4）环保原则 施工前充分调查了解工程周边环境情况，紧密结合环境保护进行施工。施工中认真作好文明施工，减少空气、噪音污染，施工污水、废浆经沉淀并达到规定的标准后方可排放。 2、施工方案 2.1工艺流程 定位→钻机就位→钻孔→锚索的制作与安装→灌浆→外锚头制作→张拉锁定→封孔注浆→外部保护。 2.2锚孔测放 基坑施工边开挖边锚固，即开挖一级，防护一级，不得一次开挖到底。按设计要求，将锚孔位置准确测放在支护桩间，孔位误差不超过50mm。 2.3钻机就位 根据孔位，准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚孔就位纵横误差不得超过±50mm，高程误差不得超过±100mm，钻孔倾角和方向符合设计要求，倾角允许误差为±1.0°，方位允许误差±2.0°。 2.4钻孔 钻孔是锚索施工中控制工期的关键工序。为确保钻孔效率和保证钻孔质量，在粉土、粉质粘土地层钻孔采用带十字钻头和螺旋钻杆的回转钻机，在填土、砂层、砂砾层等易塌孔的地层中，采用套管护壁、跟管钻进。钻机钻孔时，按锚索设计长度将钻孔所需钻杆摆放整齐，钻杆用完，孔深也恰好到位。钻孔深度要超出锚索设计长度0.5m左右。 钻