济阳路济阳-三林线路旁通道土层冻结加固设计计算书.doc

天地科技股份有限公司 设 计 计 算 书 （共 53 页） 工程项目名称：上海市轨道交通7号线工程 专业项目名称：济阳-三林线路旁通道土层冻结加固 图纸编号：SM7-B1·202-1/2-JGP-01-01～15 设计/日期： 校审/日期： 审定/日期： 目 录 第一部分 冻结壁设计计算 1 1 设计依据 1 2 设计概况 1 2.1 设计内容 1 2.2 旁通道与隧道结构关系 1 2.3 旁通道结构特征 2 2.4 地面及地层条件 2 3 冻结壁承载力计算 3 3.1 冻结壁厚度确定 3 3.2 冻结壁结构力学计算 3 3.3 冻结壁有限元数值计算 10 第二部分 隧道预应力钢支架计算 42 1 设计依据 42 2 计算机计算软件 42 3 计算内容 42 3.1上部均匀受力情况： 43 3.2考虑不均匀受力情况 47 第三部分 应急防护门计算 50 1 设计条件 50 2 水土压力计算 50 3 构件计算 50 第四部分 初期支护计算 53 1 通道处支架GJ-1计算 53 2 喇叭口处支架GJ-2计算 54 第一部分 冻结壁设计计算 1 设计依据 1、上海市轨道交通7号线工程－联络通道冻结工法设计（锦秋路站～上海大学站）岩土工程勘察报告（补堪）[项目编号03020-C-(06)84]第一分册,上海市城市建设设计研究院，二○○六年八月。 2、上海市轨道交通7号线工程锦秋路站～上海大学站旁通道及泵站构造图 （SM7-B1·202-1/2-JGY-06-03B1），上海市政工程设计研究院。 旁通道泵站结构详细尺寸以上海市政工程设计研究院图纸为准。 2 设计概况 2.1 设计内容 受上海市城市建设设计研究院的委托，2006年10月天地科技股份有限公司对上海市轨道交通7号线工程锦秋路站～上海大学站旁通道工程地层冻结加固、施工支护、隧道支撑和防护门进行设计。根据7号线其它旁通道评审情况，在2008年01月按评审提出的共性意见，对本旁通道部分图纸进行修改（详见已发的B版施工图）。 旁通道由与隧道钢管片相接的喇叭口、水平通道和泵站构成。地面为陈太路，设计采用水平冻结法加固地层，以确保施工安全和减轻对周围地面环境的影响。 2.2 旁通道与隧道结构关系 盾构隧道与新开挖旁通道（含冻结壁）以及集水井平面位置关系见图1： 图1 旁通道（含冻结壁）与隧道关系 2.3 旁通道结构特征 旁通道由与上、下行线隧道相交的水平通道及通道中部的集水井组成见图2。按旁通道线路设计，旁通道位置上、下行盾构隧道中心线间距为13.200m,旁通道与上、下行隧道开口处隧道中心标高分别为-15.889m、-15.881m。水平通道为直墙圆弧拱结构，集水井为矩形结构，通道和集水井均采用两次衬砌，其中通道初衬（钢支架喷射混凝土）厚度为320mm（喇叭口为350mm），集水井初衬厚度为 300mm；通道的开挖轮廓长约9.60m，宽3.54m，高4.26m，局部（喇叭口处）高约4.66m，宽4.60m；集水井开挖轮廓长5.00m，宽3.92m，深3.3m。 图2 旁通道结构示意图 2.4 地面及地层条件 旁通道上方地面为祁连山路，位于陈太路与祁连山路交汇处西60m。地势相对较平坦，地面标高约+4.40m，旁通道施工范围内地层分布为： ④淤泥质粘土层，层厚8.10～8.50m、平均8.30m，层底标高-10.50～-11.16m、平均-10.90m。土质均匀，夹少量薄层砂，含云母、有机质，干强度高，韧性高，无摇振反应，光滑。湿度为饱和，流塑状态，压缩性高。 ⑤1-1粘土层，层厚1.70～3.30m、平均2.37m，层底标高-12.60～-14.33m、平均-13.26m。土质均匀，含云母和有机质，干强度高，韧性高，无摇振反应，光滑。湿度为饱和，软塑状态，压缩性高。 ⑥粉质粘土层，层厚4.00～5.20m、平均4.43m，层底标高-16.60～-19.53m、平均-17.70m。土质均匀致密，含铁锰质锈斑及结核，无摇振反应，稍有光滑，韧性中等，干强度高。湿度为饱和，可塑状态，压缩性中等。 ⑦1砂质粉土层，层厚7.30～10.00m、平均8.63m，层底标高-25.20～-26.96m、平均-26.33m。含云母，夹薄层粘性土，土质不均，干强度低，韧性低，摇振反应中等，无光泽反应。湿度为湿，密实度为密实，压缩性中等。 由于上述部分地层容易压缩、在动力作用下易流变，开挖后天然土体本身难以自稳。其中旁通道下部与集水井全部（含冻结壁）位于承压含水的⑦1砂质粉土层中，施工时容易发生水土流失，考虑承压含水层影响，因此，在施工