盾构机井16吨龙门吊安装方案.doc

目 录 1 编制依据 1 2适用范围 1 3 工程概况 1 4 设备概述 3 4.1工作原理 3 4.2技术特性及主要参数 3 4.3结构概述 3 5 施工准备 4 5.1人员组织 4 5.2施工现场准备 5 5.3设备及工具准备 6 6 龙门吊安装流程及方法 6 6.1安装流程 6 6.2安装前的准备 7 6.3轨道安装 8 6.4下横梁安装 8 6.5支腿安装 8 6.6主梁安装 9 6.7 安装操纵室、栏杆等 11 6.8安装大车运行机构 11 6.9安装小车 11 6.10钢丝绳安装 12 6.11制动器安装 12 6.12翻转机构安装 12 6.13电气部分安装 12 6.14大车电源供电安装 13 7 门式起重机的检验和试运行 13 7.1试验前准备 13 7.2空载合格性试验 14 7.3载荷试验 15 7.4施工质量标准及检验要求 15 8 相关计算 16 8.1地锚、揽风绳计算 16 8.2吊车负荷计算 16 8.3吊车负荷率计算 17 8.4钢丝绳选择校核计算 17 9 施工时间安排 17 10 安全及文明施工措施 18 10.1安全职责 18 10.2危险源分析 19 10.3安全措施 19 10.4机械伤害事故应急措施 20 10.5发生触电事故的应急救援 21 1 编制依据 （1）《起重机安全规程》GB6067-85； （2）《起重设备安装工程施工及验收规范》GB50278-98； （3）《电气装置安装工程起重机电气装置施工及验收规范》GB50256-96； （4）《起重机试验规范和程序》GB5905-86； （5）《起重机起重机械技术性能和验收文件》GB/T17908-1999； （6）《优质钢丝绳》GB8918-1996； （7）《桥式和门式起重机制造及轨道安装公差》GB/T10183-1998； （8）《通用门式起重机》GB/T14406-93； （9）《轨道联结》98G325。 2适用范围 本方案适用于成都地铁4号线一期工程土建7标18#盾构机施工配套设备一台门式起重机（型号：MH16-17.5.A3）的安装。 3 工程概况 成都地铁4号线一期工程土建7标共有四个盾构区间隧道，即省文联站～玉双路站～双林路站～沙河站～设计终点区间隧道。本标段盾构线路平面示意见图3-1。 省文联站～玉双路站盾构区间隧道18#盾构机计划在玉双站西端头左线盾构始发井下井后向省文联站掘进，到达省文联站，在省文联站内过站254.334m后盾构机调头，由右线二次始发向玉双路站掘进，最终到达玉双路站西端区间风井后，平移至左线，由左线预留盾构孔调出。 玉双路站～双林路站～沙河站盾构区间隧道19#、20#盾构机在沙河站西端头盾构始发井下井后向双林路站方向掘进，到达双林路站，在双林路站站内过站，再由双林路西端二次始发，掘向玉双路站，到达玉双路站吊出完成。 沙河站～工程终点，左线盾构区间隧道21#盾构机计划在沙河站左线东端下井后向本工程左线设计终点掘进，到达设计终点盾构井吊出。 图3-1 本标段工程缩图 玉双站18#盾构始发场地位于玉双地铁站西侧玉双路中段的明挖盾构井，施工场地围蔽南、北两侧紧靠市区门面商店，人流和车流量较大，工程交通条件便利。场地狭小，设备进场及安装均较困难。 玉双站18#盾构机始发工点采用一台16吨龙门吊（型号：MH16-17.5A3）进行盾构掘进的出土及材料吊装工作。16吨门吊轨道跨度24.3m，轨道总长约170m，轨道均采用43KG/M钢轨铺设。16吨门吊轨道基础为600×800mm的钢筋混凝土梁，盾构始发井处龙门吊轨道座南北两侧的冠梁上，其他部分坐落在路基地面上。基础承载力完全满足要求。 盾构机发场地及龙门吊轨道设置如下图所示： 图3-2 盾构始发井18#盾构机始发场地龙门吊平面布置示意图 4 设备概述 4.1工作原理 MH16-17.5A3门式起重机（以下简称门吊）依靠大车沿地面轨道方向，电动葫芦沿主梁下方工字钢方向的移动和起升机构上、下移动相互配合，使其达到在一定的空间范围内搬运物品的目的。 4.2技术特性及主要参数 （1）MH16-17.5A3门式起重机 额定起重量：16T； 跨度：17.5m；最大起升高度：轨上8m轨下22m；起升速度：6m/min；大车运行速度： 30 m/min；葫芦运行速度：20 m/min；总重：32吨。 （2）风压值：正常工作风压值为150N/m2,最大工作风压值为250N/m2,非工作状态最大风压值为800N/m2。 4.3结构概述 起重机是由主梁、葫芦、大车运行机构、操纵室及电气设备等组成。起升机构、葫芦运行机构与起重机运行机构都备有单独的电动机进行各自的驱动。 （1）金属结构 桥架：由一根箱形主梁及支腿、下横梁等组成。在主梁上铺设轨道，供葫芦行走之用。主梁轨道