衬砌混凝土施工方案.doc

目 录 一、首件工程简介 2 二、编制说明 2 三、工程概况 3 四、施工方案 3 五、施工方法、工艺 3 六、质保体系及保证措施 12 七、安保体系及保证措施 16 八、环境保护措施 19 九、文明施工 21 一、首件工程简介 1、首件工程名称：衬砌混凝土 部位桩号：张马垭隧道K16+179-189.5 2、张马垭隧道位于河南省西峡县西坪镇境内，为分离式隧道，按双向四车道高速公路设计，时速80km/h，隧道净宽为10.25米，净高5.0米。左线起讫里程为K16+169-K17+535，长1366米；右线起讫里程为RK16+118-RK17+491，长1373米。隧道施工采用独头掘进的方案（进口-出口），左线隧道首先进洞。 隧道采用初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式，初期支护和二次衬砌之间铺设防水层，软弱围岩段设置衬砌钢筋，二次衬砌采用C30防水混凝土。K16+179-189.5里程段为Ⅴ级围岩段， 采用F-V-A支护方式，衬砌混凝土采用C30防水混凝土，厚度50cm。 二、编制说明 1、编制依据 1.1《三门峡至淅川高速公路西坪至寺湾(豫鄂省界)段两阶段施工图设计》。 1.2《三门峡至淅川高速公路西坪至寺湾(豫鄂省界)段土建工程施工招标文件》。 1.3《三淅高速公路建设项目施工标准化实施细则》。 1.4《公路隧道施工技术规范》。 2、编制原则 2.1遵循招标文件、合同文件各项条款的原则。 2.2遵循设计和验标的原则，正确组织施工，保证首件工程施工分项评分在98分以上。 2.3坚持招标文件中技术规范的原则，确保首件工程使业主满意。 2.4坚持实事求是的原则，根据本单位的能力，确保首件工程施工组织实施的可行性、合理性、可靠性。 3、编制目的 3.1指导现场施工，保证现场施工规范化、标准化，环保化。确保此首件工程组织实施成为“样板引路”工程。 3.2加强现场施工安全、质量、环境等方面的管理。 3.3达到施工工艺合理，施工方法先进。 三、工程概况 张马垭隧道位于西峡县西坪镇后塘村，与209国道相邻。隧道按双向四车道高速公路设计，时速80km/h。左线起讫里程为K16+169-K17+535，长1366米；右线起讫里程为RK16+118-RK17+491，长1373米。采用灯光照明，机械通风，设置2处人行横通道，一处车行通道。隧道进、出口洞门均采用端墙式洞门。 本隧道处位于低山区，地层主要为元古代花岗岩。上部灰黄色，中下部灰-灰白色，中粗粗粒花岗结构，块状-片麻状构造。强-中风化岩体，节理裂隙发育，呈微张状，岩体破碎，呈碎石状松散结构；中-微风化岩体，节理发育，呈闭合状，岩体较破碎，呈碎石状结构-块石状镶嵌结构。附近无地表水，且远离水体，洞体周围岩性较单一，透水性较弱，仅在局部地段强透水层。本隧道设计标高位于地下水以上，为区域性基岩裂隙水补给区，该基岩裂隙水在有利地形切割以下降泉型式分散排泄，泉水流量小于1升/秒，其水质无侵蚀性。 隧道采用初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式，初期支护和二次衬砌之间铺设防水层，软弱围岩段设置衬砌钢筋，二次衬砌采用C30防水混凝土。K16+179-189.5里程段为Ⅴ级围岩段， 采用F-V-A支护方式，衬砌混凝土采用C30防水混凝土，厚度50cm。 四、施工方案 张马垭隧道采用平行组织施工，成立两条作业线，独头掘进，由进口向出口（小里程向大里程）施工。两条作业线分别是：张马垭隧道左洞进口→出口；张马垭隧道右洞进口→出口。左、右线掌子面错开适当距离，尽量减少两条隧道之间的影响。 衬砌混凝土遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，初期支护尽早封闭，确保安全。仰拱及填充施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外搅拌站集中拌制，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。 五、施工方法、工艺 1、施工工序 衬砌混凝土施工工序：施工准备→测量定位→钢筋安装（包括接触网基础钢筋）→台车定位→拱顶回填注浆管安装→外贴及中埋式止水带安装→衬砌砼浇注→脱模→养护→下一循环。 2、施工工艺 衬砌施工工艺流程图 3、施工要求 3.1、施工准备 3.1.1、模板台车 模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性，台车厂家需提供台车结构受力检算资料。衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。模板台车长度宜为9～12m，工点设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于1.5m，每层宜设置4～5个窗口，其净空不宜小于45cm×45cm。拱顶部位每3～5m设置