西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段技术标.doc

第一章 编制依据 1.1 西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程招标文件； 1.2 TB10203—2002《铁路桥涵施工规范》； 1.3 TB10415—2003《铁路桥涵工程施工质量验收标准》； 1.4 TB10210—2001《铁路混凝土与砌体工程施工规范》； 1.5 TB10401—2003《铁路工程施工安全技术规程》； 1. 6 铁道部铁办[2001]14号文《关于加强营业线施工安全管理规定的通知》、上海局上铁办发（2001）249号文《关于加强营业线施工安全管理实施细则的通知》； 1.7 现行公路工程施工规范、验收标准； 1.8 现场调查的有关资料； 1.9 我单位的施工技术力量及设备条件。 第二章 工程概况 2.1 概述 本标段共有三座立交桥，两座公跨铁立交，一座铁跨公立交。分述如下： 1、L5IDK2+982公跨铁立交桥 西安南京铁路在L5联络线L5IDK2+982处与既有道路平交，道口处有L5联络线1股道，另有1股预留铁路。既有道路宽度5米左右，土路面。本立交工程设计为道路上跨既有铁路及预留铁路。 本桥全长46.08米（台尾至台尾），跨径布置为：1×13m+1×16m+1×13m。全桥下部结构采用直径1.2米钻孔灌注桩基础，桩柱式桥墩（设盖梁）和肋板桥台；上部采用预应力钢筋混凝土空心板梁,C40混凝土桥面连续及桥面铺装。桥头两端引道共长443米，引道采用M7.5号浆砌片石挡墙防护，土质路基，泥结碎石路面。 2、L5IDK3+499.5公跨铁立交桥 西安南京铁路在L5联络线L5IDK3+499.5处与既有道路平交，道口处有L5联络线1股道，L6联络线1股道。既有道路宽度5米左右，土路面。本立交工程设计为道路上跨既有铁路。 本桥全长69.08米（台尾至台尾），跨径布置为：5×13m。全桥下部结构采用直径1.2米钻孔灌注桩基础，桩柱式桥墩（设盖梁）和肋板桥台；上部采用预应力钢筋混凝土空心板梁,C40混凝土桥面连续及桥面铺装。桥头两端引道共长282米，引道采用M7.5号浆砌片石挡墙防护，土质路基，泥结碎石路面。 3、L5IDK4+180 铁跨公立交桥 西安南京铁路在L5联络线L5IDK4+180处与既有道路平交，道口处有L5联络线1股道。既有道路宽度3.5米左右，土路面。本立交工程设计为道路下穿既有1股铁路。 立交桥框架箱涵9.06横延米，净宽4m，净高5m。出入口采用八字墙结构，采用C15砼挡土墙，箱涵内一侧设直径1米钢筋砼圆涵排水。本涵采用顶进法施工，D16便梁防护，便梁基础采用人工挖孔桩基础。桥头两端引道长250米，引道骨架护坡采用M10浆砌片石，路面采用泥结碎石路面。 2.2 技术标准 L5IDK2+982公跨铁立交桥、L5IDK3+499.5公跨铁立交桥道路等级为四级，设计车速20km/h，引道纵坡4.0%，竖曲线半径400m。L5IDK4+180 铁跨公立交桥道路等级为乡村道路，设计车速20km/h，引道纵坡4.0%。设计荷载等级为铁路：“中活载”，公路：等级道路-汽20、乡村道路-汽10。限界：铁跨公限界按照与地方有关部门签订的协议办理；公跨铁立交桥限界按桥限-2办理，预留双层集装箱运输条件。 2.3 沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征 本工程位于淮河中上游以南地区,浅丘地势,地形自西北向东南倾斜,岗冲起伏,岗地多辟为农田,人工渠道较多。本区属亚热带湿润季风气候,气候温和,年平均气温在15-16○C,年最低气温在1月份,平均气温为1-3○C,年最高气温在7-8月份,月平均气温为28-29○C,年平均降雨量为850-950毫米,本标段为七度地震区。 地质情况为Q3粘土，棕黄色，硬塑，具膨胀土性质，基本承载力σ0=200kpa。 2.4 施工条件 2.4.1 运输 本标段地处安徽省省会,公路交通较为发达。可以利用公路交通将施工所需主要地方材料运输进场. 2.4.2 施工用水 本地区地表水丰富,施工用水采用打井取地表水。 2.4.3 施工用电 本标段地区高低压电线路均有,电力供应条件较好,施工、生产用电采用市网供电引用。 2.4.4 地材供应 本标段砂石料来源于距合肥60公里的舒城,该地区砂石料丰富,能为本工程提供优质的砂、石料。 2.5 主要工程数量 本标段主要工程数量 结 构 规 格 单 位 数 量 基坑挖土 M3 3709 桩 基 Φ1.2m 根 28 承 台 座 9 墩 柱 座 6 盖 梁 座 6 桥 台 座 4 空心板梁 L=13m 片 42 L=16m 片 6 框架箱涵 净空4×5m，L=9.06m 座 1 挖孔桩 直径1.2米 根 8 浆砌片石 M3 4118 引道土方 M3 308