跨京九铁路特大桥临近京九铁路既有线安全施工专项方案.doc

新建天津至保定铁路JBSG-4标段 霸州跨京九铁路特大桥 临近营业线施工安全专项方案 中铁局津保铁路第四标段项目经理部一分部 二一一年月 目 录 一、编制依据 1 二、工程概况 1 2.1、墩位与既有铁路位置关系 1 2.2、地质情况 4 2.3、既有线运营调查情况 4 2.4、既有管线调查情况 5 三、工期安排 5 四、工程难点及施工对策 8 4.1、工程难点 8 4.2、施工对策 8 五、施工方案 10 5.1、总体施工方案 10 5.2、施工准备 10 5.3、施工平台填筑方案 10 5.3.1观测点布置 10 5.3.2拆除骨架护坡基础 12 5.3.3分层填筑施工平台 12 5.3.4硬化吊车、泵车摆放场地 14 5.4、防护桩施工方案 15 5.4.1 防护桩布置 15 5.5、桩基施工方案 17 5.6、承台施工方案 19 5.7、墩身施工方案 21 5.8、垫石施工方案 27 5.9、吊车安全施工技术措施 27 5.10、汛期施工措施 29 六、现场管理人员、机具配置 29 6.1人员配置 29 6.2机具配置 30 七、要点工程施工 30 7.1、要点计划 30 7.2、计划申请 31 7.3、施工准备 31 7.4、施工登销记 32 7.5、驻站联络 32 八、安全管理 33 8.1、组织机构 33 8.2、施工现场安全管理机构 34 8.3、既有线施工工点分级督办内容 34 8.3、安全保证体系 35 8.4、临既有线施工安全防护实施办法 37 8.5、材料堆放、场地设置保证措施 39 8.6、不良天气保证措施 40 8.7、起吊作业保证措施 40 8.8、电气化铁路作业保证措施 40 8.9、劳动安全保证措施 41 九、应急预案 41 9.1、应急救援目的 41 9.2、应急原则 41 9.3、组织机构 42 9.4、应急响应 42 9.5、应急措施 43 9.6、应急物资 45 9.7、通信联络 46 9.8、应急状态的解除 46 9.9、后期处置 46 霸州跨京九铁路特大桥临近营业线施工安全专项方案 一、编制依据 1、霸州跨京九铁路特大桥施工图； 2、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（铁建设[2005]160号）》； 3、《混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204—2002）》； 4、《铁路工务安全规则》； 5、《铁路技术管理规程》； 6、《铁路运输安全保护条例》； 7、铁办[2008]190文《铁路营业线施工安全管理办法》； 8、铁运[2010]51号文《关于公布‘铁路营业线施工安全管理补充办法’》； 9、京铁师[2008]435号文《关于公布“营业线施工安全管理实施细则”的通知》； 10、京铁师[2010]249号文《关于公布‘营业线施工安全管理实施细则补充办法’的通知》； 11、京铁建[2010]28号《北京铁路局建设工程大型施工机械设备安全管理办法（试行）》； 12、《铁路交通事故调查处理规则》； 13、施工现场调查所获取的资料； 14、既有京九铁路竣工资料。 二、工程概况 2.1、墩位与既有铁路位置关系 霸州跨京九铁路特大桥起讫里程：DK67+924.57～DK71+496.92，全长3572.35m，其中71#～72#墩临近既有线京九铁路路基。霸州跨京九铁路特大桥在DK70+210.21和DK70+214.65与既有京九铁路K95+924.61和K95+922.93路基相交（津保铁路左线与京九线左右中心线交叉里程），斜交角67°22′4″，既有轨面高程10.61m，既有路基高度为3.5m。 新建天津至保定铁路跨既有京九铁路线采用32m简支梁上跨，基础采用φ1.25m钻孔桩基础，每墩10根，桩长47m。承台为一级高承台，尺寸为12.5m×8.1m×4.0m，承台基础平行于既有铁路走向，既有京九铁路为线间距4m的上下行双线，71#墩承台边缘与既有京九铁路左线中心相距m，承台底标高为4.391m；72#墩承台边缘与既有京九铁路右线中心相距m，承台底标高为4.417m。墩身采用圆端形45：1变坡桥墩，墩身高度均为19m墩顶标高分别为30.391m、30.417m，墩身边缘距离最近距离分别为m、m。 图2-3平面布置图（单位：m） 图2-4立面布置图（单位：m） 2.2、地质情况 71#～72#墩之间地质情况：主要为黏土、粉土、粉质黏土，局部有中砂层，承台处于第一层黏土层以上。 2.3、既有线运营调查情况 通过与霸州站技术科的联系，获得如下信息： 每天通过该处的列车数量为1列，其中客车列，货物列车列，平均分钟通过一辆列车，列车数量为1列，其中客车列，货物列车列，。 2.4、既有管线调查情况 现场调查，既有京九铁路路基两侧管线需要一次性迁改到位，管线情况列表如下： 既有管线