达渝高速公路邻水至川渝界段D7合同段施工组织设计.doc

表1 施工组织设计文字说明 一、工程概况 1、工程简介 达渝高速公路邻水至川渝界段D7合同段地属四川盆地东部广安市邻水县行政区域内的浅切～深切丘陵区。路线起点K121+280，止于K133+200，全长11.92KM，本路段技术标准按山岭区高速公路技术标准执行，设计车速80KM/h，根据交通部颁布的《公路工程技术标准》（JTJ001-97）及《公路路线设计规范》（JTJ011-94），具体指标见下表： 指标名称 单位 技术指标 备 注 设计行车速度 KM/h 80 括号内的数字为互通式立交要求主线的指标：大、中、小桥与路基同宽。 平曲线一般最小半径 M 400（1100） 现曲线极限最小半径 M 250（700） 不设超高平曲线最小半径 M 2500 竖曲线一般最小半径 凸 M 4500（12000） 凹 M 3000（8000） 竖曲线极限最小半径 凸 M 3000（6000） 凹 M 2000（4000） 最大纵坡 % 5.0(3.0) 路基宽度 M 24.5 路基、桥梁设计洪水频率 % 1/100(特大桥1/300) 车辆荷载 汽车一超20级，挂车-120 路面 沥青砼设计标准轴载Bzz-100 工程区总体表现为北东高、南西低，路线走向大致为SW20～40°。 2、地形地貌 工程区位于四川盆地东部，由连续起伏的北东—南西向条状山脉搏组成，主要有华蓥、铜锣山、明月山三条山岭，属构造剥蚀低山—丘陵地形。受地质构造控制，山岭陡窄峻峭，峰峦层叠，具有“一山两岭”或“一山三岭”的特有形态，山岭间为红色丘陵地形，宽缓而绵延。 3、地质构造及地震基本烈度 工程区在大地构造上属新华夏系第三沉降带—四川盆地东部，构造形迹以北北东—北东向褶皱为主。区内自西向东为华蓥山—铁山、铜锣山两条平行背斜。背斜成山、紧密狭窄，向斜成丘，间成高地平坝，构成红色丘陵。路线自北向南由邻水向斜轴部向南东翼展布，并接近铜锣山背斜北西翼，岩层倾角12°～67°。 气温(℃) 相对湿度(%) 最大值 最小值 多年平均值 最高值 最低值 多年平均值 多年平均值 邻 水 1529.8 836.6 1059.8 40.5 -3.8 17.6 82% 区内霜降初、终期为12月至次年2月，降雪初、终期与降霜期相同，冰冻出现在1月，积雪厚度约8cm，土壤无冻结现象。年降雨量分配不均，主要集中在5～9月，占全年总量的68.49%。冬季普遍少雨，12月至次年2月三个月的降雨量占总量的5%。沿线水系统属御临河水系，且多为小溪沟，较大的有御临河、丹水滩。干流御临河自北向南与路线并行，支流溪沟呈现树枝状发育、东西流向汇入御临河，各级河流流量随季节降水量变化较大，丰水期常形成间歇性流水。 5、沿线交通情况及筑路材料 达渝高速公路邻水至川渝界段位于邻水县城以南经济欠发达地区、老国道210线东侧，距老国道210线最近约50米（K124+800）。本路段以老国道210线作为施工进场和材料运输的主干道。 沿线天然筑路材料有砂岩料、块、片石、灰岩碎石，天然细砂，粘土和水等，缺乏中粗砂料。 砂岩料石、块石及片石丰质优，主要是开采侏罗系沙溪庙组岩屑和石砂岩和新田沟组，珍珠冲组石英砂岩作为路基挡防工程、桥墩台、涵洞用料，亦可轧制碎石用于软基处理、线外工程用料。其饱和抗压强度一般大于30Mpa。料场上路运距0~3km，但部分地段需在料场和高速公路间增修或加宽便道。 砂料于本路相对较为缺乏，而中粗砂尤甚。全线共设7个砂料场，主要为御临河砂，分别位于邻水县需南、合流、坛同等地，上路运距一般小于10公里；其次为渠江砂，分别位于广安市梭罗码头和岳池县中和场，上路运距均大于50公里，各料场砂均为细砂，细度模数1.44~2.25。全线中粗砂可考虑用灰岩轧制。 砼用碎石主要采用侏罗纱自流井组上部的灰岩轧制，其压碎值为18.6%，且一般上部运距小于1公里。也可用三叠系灰岩轧制。 全线路堤填料除95区外均可就近利用挖方填筑，填料主要为泥岩夹砂岩、砂岩和砂质页岩，且均可用于90区和93区，但砂质页岩CBR值要满足路床填料要求，即CBR≥8时，其压实度必须达到98%，而不是95%，因此尽可能以挖方段的砂质页岩作为90区、93区填料，以泥岩和砂岩作为95区填料，并在填筑时选取填料做加州承载比（CBR）试验，若不满足设计要求，应另借合格材料填筑。 6、主要工程数量 主要工程数量：挖土173642m3，挖石232486m3，弃方131389m3，弃方超运量262778m3.km，利用填方274739m3，利用方超运量875703m3.km，级配碎石垫层(厚15cm)42069m2，5%水泥稳定级配碎石基层(厚25cm)41538m2，水泥砼面板(厚37cm，砼抗