铁路客运专线钻孔桩施工方案.doc

钻孔桩施工方案 一.编制依据 1．《高速铁路桥涵工程施工技术指南》 铁建设[2010]241号 2.《铁路混凝土工程施工技术指南》 铁建设[2010]241号 3.《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》 TB10752-2010 4.《铁路工程基桩检测技术规程》TB10218-2008 5.《铁路桥梁钻孔桩施工技术指南》 TZ322-2010 6.《高速铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010 7.《高速铁路工程测量规范条文说明》 TB10601-2009 8.《高速铁路工程测量规范》 TB10601-2009 9.《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB 10301-2009） 10.《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB 10303-2009） 11.《铁路建设项目资料管理规程》（TB 10443-2009） 12. 12.《郑州至徐州客运专线施工图 民权特大桥》郑徐客专施图（桥）-8 12.《郑州至徐州客运专线施工图 商丘特大桥》郑徐客专施图（桥）-9-Ⅰ 13.《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设【2009】226号 14. 本单位郑徐客运专线《投标文件》及《施工合同》 15．对施工现场实地踏勘资料 二.编制原则 1.严格遵守国家、验技术规范、规程技术标准 2.全面响应招标文件和设计图纸要求 3.确保施工工期 4.争创行业一流，建造优质工程 5.坚持文明施工，注重环保和水土保持 6.力求施工方案的适用性、先进性相结合 三.编制范围 新建郑州至徐州客运专线民权特大桥DK135+690.600（不含该墩）～DK140+505.310，桥长4.814km。商丘特大桥DK141+977.5～DK144+745.41（含该墩），桥长2.768km。 四.工程概况 4.1工程简介 新建郑州至徐州铁路客运专线ZXZQ04标四分部管段位于河南省商丘市民权县境内，该段民权特大桥DK135+690.600（不含该墩）～DK140+505.310，设计1163根钻孔桩；商丘特大桥起讫里程：DK141+977.5～DK144+745.41（含该墩），设计720根钻孔桩。 4.2工程地质特征 黄淮冲积平原区是全线主要地貌单元，水网分布密集，地基土相对软弱，地质情况如下： 1.本施工段表层多分布粉土、粉砂地层，地层呈松散-稍密状，注意桥墩台基坑开挖中尽量减少扰动，以防地层液化或软化，基坑溜坍。 2.本施工段范围的粉土、粉细砂地层存在液化问题。 3.本施工段范围地层岩性：①淤泥质黏土，灰褐色，流塑，Ⅰ，σ0=50kPa；②粉质黏土，青灰色，软塑，Ⅱ，σ0=130kPa；粉质黏土，青灰色，软塑，Ⅱ，σ0=170kPa；粉质黏土，可塑，Ⅱ，σ0=220kPa；粉质黏土，硬塑，Ⅱ，σ0=250kPa；③粉土，褐黄色，褐灰色，稍密，饱和，Ⅱ，σ0=120kPa；粉土，褐黄色，褐灰色，中密，饱和，Ⅱ，σ0=160kPa；粉土，褐黄色，褐灰色密实，饱和，Ⅱ，σ0=200kPa；粉土，密实，饱和，Ⅲ，σ0=220kPa；④粉砂，稍松，饱和，Ⅰ，σ0=100kPa；粉砂，稍密，饱和，Ⅰ，σ0=125kPa；粉砂，中密，饱和，Ⅰ，σ0=160kPa；粉砂，密实，饱和，Ⅰ，σ0=250kPa；⑤细砂，稍松，饱和，Ⅰ，σ0=100kPa；细砂，稍密，饱和，Ⅰ，σ0=125kPa；细砂，中密，饱和，Ⅰ，σ0=160kPa；细砂，密实，饱和，Ⅰ，σ0=250kPa。 4.3水文特征 址区地表水不发育，没有河流，主要为小沟渠季节性型水流，局部分部鱼塘，主要采取人工抽取的地下水方式进行补给，水量随季节变化较大。地下水的主要类型为第四系松散岩类孔隙水。孔隙水多为潜水，局部略具承压性，透水性好的砂土为主要含水层，主要接受地下径流及大气降水、地表水入渗补给，水量较丰富。地下水具明显的动态变化特征，随季节、降水量变化而变化。地下水、地表水对混凝土和钢筋混凝土具氯盐侵蚀，氯盐环境作用等级为L1，化学侵蚀类型主要为二氧化碳侵蚀和硫酸盐侵蚀，环境作用等级为H1，局部为H2,碳化环境作用等级为T2，冻融破坏环境等级为D1。 4.4施工用水 本段沿线多为旱地，多沟渠，但其流量随季节变化较大。 沿线地下水埋深较浅，主要类型为孔隙水。铁路工程施工用水采用井水。 4.5施工用电 分部范围内设置变压器2处，分别在DK143+400线路左侧钢筋加工厂设置315KVA变压器，四分部拌合站(DK139+100)院内设置630KVA变压器。沿线经过村庄，施工用电选择就近接电和配备变压器相结合，同时配备2台220KW、1台150KW发电机备用。 4.6主要工程数量 表4-2-1 钻孔桩型号及数量表 序号 项目名称 单位 总桩数及总延米 各类型桩的分布 备注 1 民权特大桥 根 1163 φ