隧道工程防排水技术优化研究项目建议书.doc

一、立项背景 综合分析公路隧道的防排水实际情况，应采用“以堵为主，限量排放”的原则，达到堵水有效、防水可靠、经济合理的目的。防排结构应考虑以下几个方面： （1）根据隧道所处的工程地质和水文条件，确定隧道合理埋深，选择经济有效地注浆方案。 （2）研究地下水作用在衬砌规律，合理选择防水板的铺设范围，选择防水板的合理铺设方法。 （3）密切关注渗水量的监测数据的大小，加大量测频率，对防水板铺设之后防水效果进行评价，对防排水系统进行深入研究。 二、国内外研究概况 （一）隧道防排水技术分类研究 隧道作为常见的地下工程，它的防排水技术经过几十年的发展，已有了许多成功的经验。目前国内外对隧道的施工主要有沉埋法、新奥法和盾构法三种：沉埋法常用于水下隧道的施工；新奥法主要用于山岭隧道；盾构法常用于城市地下工程。隧道防排水技术主要有三种类型，一是从围岩、结构和附加防水层着手以防为主的水密型防水，二是从疏水、泄水着手以排为主的泄水型或引流自排型防水，三是防排结合的混合型防水。主要做法有： （1）复合衬砌。由一次支护、二次衬砌以及防水层组成，防水层常采用PVC、ECB(乙烯一醋酸乙烯与沥青共聚物)、EVA(乙烯一醋酸乙烯共聚物)等材料。复合衬砌防水是隧道新奥法施工的基本形式，广泛应用于国内外大量隧道工程。如日本的北陆新干线一间獭隧道、东京湾渡海公路海底隧道等。复合衬砌的防水层设于一次支护与二次模注之间，表面光滑，除了防水，它还能减少喷射混凝土与二次衬砌模注混凝土之间约束应力，防止二次模注混凝土产生裂缝。但复合衬砌也存在许多问题，主要是：①初期支护难以保护；②施工期长，施工工艺复杂；③防水层材料难以选择：PVC板及HDPE膜作防水层时，PVC板幅宽仅lm，接缝多，板间接缝采用热楔焊，焊缝严密性差，防水可靠性降低；防水板用射钉穿破，固定于喷射混凝土上，防水整体性遭破坏；PVC板间接缝焊接时分解出有害气体，对人体危害极大；HDPE膜幅宽9m，接缝虽少，但铺设困难，且接缝需用专用焊枪焊接，要用与膜同材质的专用焊条，成本较高；④二次衬砌施工时易将防水板撞破。 （2）二次衬砌防水。二次衬砌防水是盾构隧道的一种防水技术，在盾构隧道内侧，增加二次衬砌，使隧道内的水分和氧气与一次衬砌隔绝，这样不但可以防水，而且可以对一次衬砌接头的金属构件和螺栓起防腐作。 （3）单一衬砌防水。单一衬砌防水可认为是新奥法的一种延伸，分内防水和外防水两种。 （4）排水法防水。这种方法通常与其它防水方法结合使用，很少单独使用。 （5）注浆防水。注浆能起到提高隧道围岩整体性、有利于改善衬砌所受压力，它属于隧道介质防水，其有效性可以通过注浆后达到的渗透性来评价。 此外，20世纪90年代以来，国外在隧道防排水技术上采用了：（1）渗透灌浆，给钻孔中灌浆形成一个地下帷幕从而拦截地下水；（2）喷射灌浆，往孔内高压喷射浆液阻隔地下水并具有支撑土层作用；（3）冷冻截水等方法。其中法国、瑞士、奥地利等国相继采用了聚氯乙烯、聚乙烯等防水卷材进行隧道防排水。日本的防排水设计考虑相对全面，针对不同的隧道往往采用不同的方法。对山岭隧道的防水采取以排为主，堵排结合；对海底隧道和城市隧道是以堵为主，堵排结合原则，其防水设计、施工的指导思想是要求把防水一次做好，不留后患，严格要求施工质量，隧道防水皆由专业公司承担设计、施工，每道工序都有人检查，严格按图施工。日本的防水材料先进，他们有专门的研究单位从事材料的开发和生产。日本在对隧道的防水方面，已经不再局限与防水措施之类的就事论事，而是从地下工程的结构与整体设施全面考虑。其在施工技术上，以把电脑技术广泛用于隧道施工，对作业面实施自动记录、监理、绘图；应用激光导向和光电传感器与微机联网自动采集数据，分析、绘图。 （二）隧道防水层研究 隧道的结构防水一般是通过在初期支护和二次衬砌之间设置防水层来解决隧道防水问题，普遍被认为是比较合理的方法。这与1988年10月就开始施行的“铁路隧道新奥法指南”中规定的防排水原则是一致的。目前构筑防水层主要有下列方法：（1）喷涂防水膜。在初期支护与衬砌结构之间喷涂防水膜，这样形成的防水膜要求初期支护的底层平整，否则将影响防水膜的附着力，降低防水效果。一般采用喷涂防水膜的防水措施，只适用于没有涌水隧道，不足之处在于防水膜的厚度难以控制。此外，防水层完全隔断水的渗漏而不能把渗水排出，所以二次衬砌结构要承受一定的外水压力。（2）设置防水隔板。在初期支护与衬砌结构之间铺设平板或带助板。平板材料为聚乙烯或聚酯。采用平板防水层的优点是：能在涌水条件下施工，质量易于保证，对初期支护底居的平整度的要求比喷涂防水膜低。采用带肋板做防水层的特点是：不仅可以隔断渗漏水或者滴水，并且还可以把隔断在板后面的水疏导排出，即在墙基部位设置集中导水管把水排出。二次衬砌一般不