高速公路（界河～外环线）第五合同段界外支架专项施工组织设计.docVIP

A30高速公路（界河～外环线）五标 支架、脚手架专项 施工组织设计 上海A30高速公路 (浦东段)第五标段 中建七局 项目经理部 二00五年六月十日 支架专项施工组织设计 一、工程概况 1、工程简述 上海市A30高速公路(界河～外环线)第五合同段为沪崇苏立交工程，其中跨赵家沟东延伸(人工河)为三座大跨径连续梁桥(单跨径50m)，箱梁桥分别为主线58.04+91.292+58.054m跨；C匝道45.854+76.790+46.057 m跨；D匝道45.751+74.242+45.751m跨；主线、D匝道桥墩高6.0m，C匝道桥墩高20m，且曲线半径仅350m，超高达6%。大跨径连续箱梁桥均处于旱地，综合考虑实际施工的难度和节约成本投资等因素，箱梁采用Ф48×3.5mmWDJ碗扣式多功能钢管满堂支架，全断面现浇的方法施工。 墩柱、盖梁施工采用扣件式或碗扣式支架。 2、质量安全管理目标 （1）质量管理目标：争创“优良工程”、“示范工程”、“精品工程”，争创市政工程金奖。单位工程合格率100%，优良率85%以上。 （2）安全管理目标：事故负伤频率控制在1%，无重大伤亡事故，创建市级标准化工地和文明工地。 3、编制依据 （1）施工合同、设计图纸及说明。 （2）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076－95） （3）《建筑施工脚手架实用手册》 （4）《桥梁施工计算手册》 （5）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ13O-2001) 4、参建单位 施工单位：中国建筑第七工程局 监理单位：上海市市政工程管理咨询有限公司 代建单位：上海市浦东工程建设管理有限公司 建设单位：上海市东环高速公路发展有限公司 二、施工方案 （一）支架设计及布置 本支架设计包括沪崇苏立交立柱脚手架、盖梁和箱梁的承重支架。 立柱截面有矩形和圆形两种，矩形四角设置R=15㎝圆弧倒角，圆形立柱的直径有3500㎜和900㎜两种，立柱形式有单柱和双柱两种。盖梁为预应力砼结构，截面有五种形式。箱梁为大跨径现浇连续预应力结构。 所有脚手架均采用满堂钢管支架形式，立杆、纵、横向水平杆全部采用Φ48×35㎜扣件式钢管，立柱采用搭接接长，承重支架采用WDJ碗扣式钢管支架。布置原则：盖梁视为等载结构，支架均匀分布；箱梁在腹板上和横膈板位置加密，其余部位均匀布置。 所有立柱施工脚手架的立杆纵距2.0m，横距1.2m，横杆步距1.8m。 附：《盖梁统计及支架布置一览表》 （二）地基加固处理 1）立柱、盖梁 ①现场位于农田地带，需对承重支架范围内的地基进行加固处理。具体的加固方法首先对场地进行平整，用压路机压实后铺设20cm道渣，再浇筑10cmC20混凝土面层，立柱，盖梁以及Π型梁的加固面积均为支架投影面积四周加宽1m。 ②做好地基处理后的场地排水，在加固地基的四周设置临时边沟，纵坡不宜小于3‰。 ③在浇筑砼地坪时，应确保地面的平整度，以保证钢管支架搭设的平整稳固。 2）箱梁 现浇箱梁支架体系关键部位是桥下地基处理，桥梁施工范围内地基承载力应满足所承受的全部荷载，地基不发生沉陷现象。桥宽范围内先清除表面杂草和废弃垃圾等，基底碾压合格后（密实度90%），做1层20cm厚 5%石灰土（密实度压至93%以上）（重型）和一层道渣垫层（厚15cm），个别软弱地段进行换填加固处理后填筑石灰土；最后浇注15cm厚C20素混凝土作为面层，在桥墩两侧各5米范围内灰土厚度为40cm、道渣厚度为15cm、混凝土厚度为20cm，顶面做好排水处理。（具体的地基处理根据现场试验和实际情况最后确定，地基处理见下图。） （三）立柱脚手架内力验算 立柱脚手架立杆纵向距离（柱距）L=2m，立杆横向距离（排距）L=1.2m，横杆距离（步距）为1.8m，脚手架搭设最大高度H取18m，采用Φ48×3.5mm钢管，工作平台采用脚手板铺在纵向水平杆（工作平台的纵向水平杆间距0.4m，横向4根）上。验算中采用的计算表格出自《建筑施工脚手架实用手册》（中国建筑工业出版社），验算过程如下： 1）立杆稳定性验算 查表4-38得一个柱距范围内每米高脚手架结构自重产生的轴心压力标准值gK=0.14KN/m，则18m高脚手架结构自重产生轴心压力 NGK＝H×gK＝18×0.14＝2.52 KN 查表4-39得一层脚手板产生轴心压力： NQ1K＝0.5×（1.2+0.3）×2×0.3＝0.45KN 查表4-40得脚手架防护材料产生轴心压力：NQ2K＝0.304 KN 施工均布荷载采用QK＝3KN/m2， 查表4-41得施工荷载产生轴心压力： NQ3K＝0.5×（1.2+0.3）×2×3＝4.5KN 因此，底层立杆的轴心压力： N＝2.52+0.45+0.304+4.5＝7.774KN