高铁施工组织设计2.doc

第四章确保工程质量和工期的措施 1.确保工程质量的措施 1.1.路基工程 严格执行《客运专线铁路路基工程施工技术指南》、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》，并通过试验段施工，确定合适的压实机具、铺筑和压实方法、碾压遍数和速度、含水量的控制、松铺厚度和机械组合等。 1.1.1.CFG桩地基处理 (1)CFG桩 桩基施工前进行工艺性试桩。桩身完成达到设计强度后，抽取1%做现场静载荷试验，抽取30%做桩基无损检测。 砂、碎石、水泥和粉煤灰，进场前需对原材料的品质以及混合料的配合比进行试验。水泥采用抗硫酸盐水泥，卵石或碎石粒径为20～40mm，砂采用中粗砂，含泥量小于5%，Ⅱ、Ⅲ级粉煤灰。 现场灌注CFG桩前，每车混合料都要检测坍落度，混合料的坍落度控制在16～20mm，混合料埋钻高度大于1.0m，拔管速率控制在1.2～1.5m/min。 施工过程中认真填写施工记录，每台班或每日留取试块1～2组，标准养护28天，测定其抗压强度。 充分利用全线CFG桩基试验成果，强化CFG桩基钻孔和灌注混凝土过程工艺监控，杜绝“二次断桩”现象；采用无损检测仪器对CFG桩基进行承载力和完整性检测，保证桩基质量。 (2)每段地基处理后，施工单位进行自检，自检合格后报监理检查验收，形成验收记录并共同签字，合格后方可进行路基填筑施工。 1.1.2.基床以下路基（路基本体） 结合土场填料进行室内试验研究；在现场进行试验施工研究；提出合理的施工工艺参数；进行路基填筑施工；提出工艺报告。 路基本体的施工按照“三阶段、八流程”进行质量控制。 在大面积填筑前，选取有代表性的填料和地段进行摊铺压实工艺试验，试验填料碾压含水量、摊铺厚度、碾压机械、碾压遍数等施工工艺参数，经检验地基系数K30、压实系数K(A、B组填料)、孔隙率n均满足设计要求后，确定施工工艺参数，再进行大面积路基填筑。 路基填筑施工严格按工艺试验确定的参数施工，严格过程监控和质量检验、记录。 基床以下路基填料摊铺采用推土机初平、平地机精平，重型振动压路机碾压密实。 过渡段与相邻路堤作为相同施工区段同步填筑，横向结构物两侧过渡段对称均匀分层同步填筑施工。过渡段填料采用人工配合装载机摊铺，重型振动压路机碾压密实。 1.1.3.路基基床 1.1.3.1.基床底层 采用A、B组填料和改良土填筑，无砟轨道地段路堤填料优先考虑A、B组填料。 根据室内填料各种性质试验提出其合理的最佳含水量及压实度，选取路基试验工点，确定压实工艺的遍数及机械组合，压实厚度及松铺厚度系数，施工含水量界限值，用以指导全标路堤的质量控制。 自卸汽车运至路基填筑段，根据松铺厚度，在路基上采用方格网控制填料量，严格按网格倒料。 碾压遵循先轻后重、先慢后快的原则。直线段先边后中，由两侧路肩向路基中心碾压；曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。 采用K30平板荷载仪测定地基系数(K30)值，采用灌砂法或核子密度仪检测压密系数K、孔隙率n，力学指标采用K30法和EVd法检测。 压实标准满足表4-1-1的要求。 表4-1-1基床底层填料压实标准表 线路等级 厚度 填料 压实标准 改良细粒土 砂类土及细粒土 碎石类及粗砾土 350Km/h无砟轨道 2.3 A、B组填料或改良土 地基系数K30 （Mpa/m） ≥110 ≥130 ≥150 压实系数K ≥0.95 / / 孔隙率n / ＜28% ＜28% 变形系数Ev2 （Mpa/m） ≥60 ≥60 ≥60 动态变形模Evd （Mpa） ≥35 ≥35 ≥35 变形模量Ev2（Mpa） ≥60 ≥60 ≥60 注：压实系数K为重型击实标准：当采用物理方法改良时，应符合本表规定；当采用化学方法改良时，除符合本表规定外，还应满足设计提出的技术要求；无砟轨道路基尽量采用A、B组填料，当不可避免采用改良土填筑时，要经过工程适应性检验才能使用。 1.1.3.2.基床表层 本标段基床表层采用级配碎石,过渡段采用级配砂砾石填筑,根据我集团公司在客运专线的施工经验，采用摊铺机摊铺，级配碎石采用场拌法拌料。路基基床组织专业队伍施工，按“拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护”六流程的施工工艺组织流水作业。主要通过级配碎石的施工工艺、施工机具配置、质量检验方法、以及通过试验段所确定的施工参数指标控制质量。 (1)工艺：将筛分后碎石按要求参数进行配制，结合施工工艺，取得最佳配比；并将整个筛分拌合过程跟踪记录，确定拌合时间。表层施工按照级配碎石填料试验结果确定的施工参数指标，进行分层填筑碾压。 (2)基床表层采用摊铺机分层填筑碾压，摊铺速度为1～1.5m/min。碾压时先静压2遍方可开始振动碾压。要遵循先轻后重，先慢后快的原则。 (3)横向施工缝：在进入本层的下一段施工前，将