顶进施工方案适用于软土地基段-.docVIP

//////////////////////////////////工程 顶进施工方案 编制单位： 编 制 人： 技术负责人： 编制日期： 目 录 一、工程概况 3 1.1工程主要情况 3 1.2设计简介 3 1.3工程施工条件 3 二、施工安排 5 2.工程施工顺序 2.2工程的重点和难点 2.3组织机构 三、施工进度计划 四、 施工准备与资源配置计划 4.1施工准备 4.2资源配置计划 五、施工方法及工艺要求 1 5.1线路加固方案 11 5.2顶进施工方案 17 六、质量、安全、环保卡控措施、应急预案。 2 6.1质量卡控措施 2 6.2安全卡控措施 31 6.3应急预案 34 七、节能减排措施 9 7.1节水措施 9 7.2节材措施 9 7.3节电措施 9 7.4节地措施 40 7.5保护环境 40 八、施工图表 40 一、工程概况 1.1工程主要情况 1.2设计简介 框架桥顶板顶面距铁路钢轨底面最低处0.65m（11道）。A段框架桥结构总高度5.5m，结构净高4.1m；B段框架桥结构总高度5.6m，结构净高4.2m，框架桥顶板厚0.65m，底板厚0.75m，边墙及中墙厚均为0.65m，顶板加腋均采用0.4×1.2m。 框架桥线路加固系统采取3-5-3扣吊轨梁和工字钢以及路基防护桩、支撑桩、抗横移桩及冠梁组成线路加固系统。加固范围全长35m，共10股线路箱体顶板预制时每隔3m拉环，用倒链与线路加固系统联系在一起。1.3工程施工条件 1.3.1地质条件 根据天津地勘院提供的桥位处 “岩土工程勘察报告”，各土层自上而下分别如下： （1）人工填土层 素填土：厚度一般为0.8~1.4m，软塑状态，无层理，粉质粘土质，含砖渣、石子，属高压缩性土。 （2）全新统上组陆相冲积层 一般埋深2.4m以上，厚度1.0～1.4m，主要由粘土（地层编号4）组成，，无层理，属高压缩性土。地基土基本承载力85Kpa。 （3）全新统中组海相沉积层 一般位于埋深约17m以上，厚度14.2～15.3m，该层土自上而下分为四个亚层。第一亚层，淤泥。一般位于埋深2.4～6.5m段，厚度一般为3.4～4.6m，流塑状态，无层理，属高压缩性土，地基土基本承载力55Kpa。第二亚层，粉土（地层编号6b），一般埋深约6.5～9.0m，厚度一般1.5m～3.2m，中密状态，属中（偏低）压缩性土，地基土基本承载力120Kpa。 第三亚层，淤泥质土（地层编号6c）：由淤泥质粘土和淤泥质粉质粘土组成，一般埋深约9.0～15.0m，厚度一般为6.0～6.7m，流塑～软塑状态，有层理，属高压缩性土，地基土基本承载力90Kpa。 第四亚层，粉土。一般埋深约15～17m，厚度一般为1.7～2.3m，中密状态，属中（偏低）压缩性土，地基土基本承载力130Kpa。1.3.2水文条件 本工程建设场地地下水为场地浅层部的第四系孔隙型潜水。静止水位埋深0.8～1.5m，相当于标高1.98～1.15m，一般年变幅在0.5～1.0m左右。场地水具有弱腐蚀性，场地土标准冻结深度为0.6m。 1.3.3铁路线路设备情况 工务设备： 桥址处十股铁路线间距由西往东分别为5.0m、6.6m、5.2m、5.2m、9.9m、5.1m、5.5m、5.3m、4.7m，铁路位于直线区段，正线纵坡为平坡，8道桥区范围处为木枕，其余全为钢筋混凝土枕。北塘车站11道、9道、7道、6道、8道采用50kg/m钢轨，其余轨道采用60kg/m钢轨。桥址处线路均为直线地段，路基填方高度为0-1m。 电务、通信设备： 铁路路基及坡脚处敷设有铁路光、电缆等通信、信号设备。目前电缆已全部明出，并套管保护到位。 供电设备： 桥址路基范围内有电气化钢筋混凝土接触网硬横梁，杆号分别为115#、125#和118#，接触网杆至框架桥边墙外侧的最近距离为10m。目前供电自闭电缆及回流线均已拆改落地并套管保护到位。 其他设备： 北塘车站二站台的南段位于新建框架桥范围内，线路加固前拆除，待顶进就位后需予以还建。 二、施工安排2.1工程施工顺序 本工程在确保所有桩基及预制箱体施工完成并且质量达到设计及规范要求，方可顶进施工，总体施工先后顺序为线路加固，箱体顶进，线路恢复，阶梯提速，顶进完成后进行附属工程施工。 2.工程的重点和难点 本工程施工区域地质含水量较大，地质较软，顶进施工中，线路的稳定及箱体的体态是控制的重点及难点。2.3组织机构 项目部领导层由项目经理、项目书记、项目副经理、总经济师、总工程师组成，下设工程技术部、安全质量环保部、物资设备部、经营核算部、综合管理部和试验室六个职能部门。 项目组织机构框图 本工程严格执行工程质量责任制，责任落实到人，各个环节均安排专人负责。除组织机构图中配备的相关人员外，具体安排