压燃式预混合燃烧发动机氧化剂改进研究.pdf

摘要 压燃式预混合燃烧发动机氧化剂改进的研究 摘 要 随着人们对能源短缺和环境保护的日益关注 降低发动机的能源消耗和排放成为发 动机开发的两个主要问题 预混合燃烧能有效地降低发动机的 NOx 和碳烟排放 实现 发动机高效低污染运行 近年来日益受到人们的重视 但对预混合燃烧来说 很难在较 宽的负荷运行范围内对着火和燃烧进行控制 本文基于燃料氧化的化学动力学理论 采 用数值模拟和试验研究相结合的方法研究了二甲醚 DME 和柴油燃料的预混合燃烧过 程和性能 1 在两缸柴油机上进行了二甲醚燃料的预混合燃烧试验 分析了其燃烧和排放特性 结果表明 二甲醚预混合燃烧具有明显的两阶段放热特性 无碳烟排放 在不发 生爆震情况下 NOx 排放很低 二甲醚预混合燃烧始点非常早 发动机负荷很低 CO2 的加入可推迟DME 预混合燃烧着火时刻 降低最高放热率和最大缸内压力 NOx 排放在所有试验工况下都接近零 CO 和HC 排放随CO 加入量的增加而升高 2 随负荷增加而减少 通过进气道加入气体 CO2 的方法可以进一步扩展HCCI 的运 行工况范围 2 采用最新的二甲醚详细化学反应动力学机理和 CHEMKIN 计算程序 计算对应试 验工况下的预混合燃烧和NOx 排放 研究结果显示 采用单区燃烧模型可以准确 预测低温和高温着火时刻和NOx 排放 还能模拟中间产物的浓度变化 通过分析 这些物质的浓度变化有利于了解燃料的燃烧过程 3 采用最新的二甲醚详细化学反应动力学机理和 CHEMKIN 计算程序 研究了进气 添加剂CO2 和H2 对其着火时刻和指示功的影响 结果表明 CO2 能延迟着火时刻 降低缸内压力和温度 从而扩大预混合燃烧运行范围 H2 也可推迟着火 并能有 效提高发动机的指示功 为了既控制着火始点 又提高发动机指示功 提出进气 中同时添加适量CO2 和H2 并就此进行了计算 4 采用经过试验对比验证的传统柴油替代燃料的化学反应动力学机理和 CHEMKIN 计算程序 计算进气添加不同比例CO2 时柴油发动机预混合燃烧情况 研究表明 对燃用传统柴油燃料的预混合燃烧发动机 进气添加 CO2 能有效抑制发动机的爆 震倾向 随 CO2 浓度增加 缸内温度和最高瞬时放热率峰值下降 第一阶段低温 着火和第二阶段高温着火时刻均呈线性延迟 但两阶段反应之间的时间间变化并 不明显 第一阶段反应的放热率峰值基本不变 而第二阶段反应的最高瞬时放热 率随CO2 浓度增加而减小 进气添加CO2 对抑制NOx 生成效果非常明显 关键词 预混合燃烧 二甲醚 柴油 模拟 化学动力学 着火 NOx I Abstract STUDY OF OXIDIZER IMPROVEMENT ON PRE-MIXED COMPRESSION-IGNITION COMBUSTION ENGINE ABSTRACT Reductions in fuel consumption and engine emissions are two major objectives in engine development in light of increasing concern about energy shortage and environmental protection. Pre-mixed compression ignition (or homogen