乌鲁木齐市轨道交通1号线基坑开挖方案.docVIP

1.工程概况 1.1危险性较大的分部分项工程概况 乌鲁木齐市轨道交通1号线11标段，全长1.3km，工程包含两站一区间。铁路局站是乌鲁木齐市轨道交通1号线第14座车站，标段主要由铁路局站、铁路局站~体育中心站区间隧道组成，总工期1741天。 铁路局站位于北京南路与河南东路交口处，为乌市轨道交通1、4号线换乘站。铁路局站1号线车站长283米，标准段宽23.3米，车站采用矩形框架结构，换乘节点北侧部分为双层三跨，换乘节点南侧部分为三层三跨。 4号线车站长203米，标准段宽23.3米，采用四层三跨矩形框架结构。铁路局站总体采用明挖法施工，共设5个地面出入口、1个无障碍出入口、3个安全出口及4组风亭。1号线主体结构分两期围挡，一期施工换乘节点北侧主体结构，二期施工换乘节点及换乘节点以南的主体结构。 铁路局站为1号线与4号线的换乘站，两站呈“T”型换乘，两线站台宽度均为14米。１号线车站为地下两层（局部三层）岛式明挖车站，矩形框架结构，4 号线车站为地下四层岛式明挖车站。两站有效站台长度140米。 换乘节点北侧围护结构基坑长166.4m，基坑标准段宽度23.3m，扩大段最宽处30.06m，深18.12m~20.02m，采用钻孔灌注桩+钢管内支撑围护结构形式，采用Φ1000@1600mm钻孔灌注桩，嵌固深度为4.5m，采用三层钢管支撑，第一层支撑采用D609×12钢管，间距7m，第二、三层支撑采用D609×16钢管，间距3.5m。换乘节点及其南侧1号线主体部位围护结构基坑长115.8m，其中换乘节点处基坑宽度41.5m，深度27.94~28.1m，该处基坑四周采用钻孔灌注桩+锚索围护结构形式，采用1000@1500mm钻孔灌注桩，嵌固深度为4.5~6m，采用4~6道锚索；坑内基坑长41.5m，宽度23.9m，采用钻孔灌注桩+钢管内支撑围护结构形式，采用1000@1600mm钻孔灌注桩，嵌固深度3.5m，设一道横撑，采用D609×12钢管，间距3.5m，换乘节点南侧1号线主体部分围护结构基坑宽度23.5m，深20.66~21.58m，采用钻孔灌注桩+钢管内支撑围护结构形式，采用采用1000@1600mm钻孔灌注桩，嵌固深度4.5m，采用四层钢管支撑，第一层支撑采用D609×12钢管，间距6m，第二、三、四层支撑采用D609×16钢管，间距3m。 铁路局站主体结构工程采用明挖法施工。围护结构、临时立柱钻孔桩采用冲击钻机配合旋挖钻机施工，钢支撑采用吊车架设，锚索采用锚索钻机钻孔、人工穿索、千斤顶张拉。由于铁路局站地下水位比较高，车站基坑挖深较深，必须进行降水与排水措施。基坑土方采用“纵向分段，竖向分层，中间拉槽”的方法开挖，挖掘机接力倒土，自卸汽车配合出土，换乘节点采用汽车吊及龙门吊垂直提升出土；车站主体结构施工1号线分为18个施工段，4号线分为10个施工段，各段平行流水作业、顺做法施工。墙体模板采用组合钢模板、满堂支架支撑，中、顶板模板采用竹胶板、满堂脚手架支撑，立柱采用定型组合钢模板。砼采用商品砼，泵送入模。垂直提升采用汽车吊配合龙门吊施工。 工程地质：根据地质勘查报告，地表广泛分布杂填土，场地内主要地层为由冲积、洪积河床堆积形成的第四系上更新统粉土、细砂、卵石，下伏侏罗系上统喀拉扎组泥岩。 （1）第四系全新统（Q4） ①1-1杂填土（Q4ml） 分布于地表，分布不均，一般层厚1~3.5m，其中道路及停车场表层0.5m为硬化路面，以圆砾、卵石为主组成，含少量的砖瓦碎屑，生活垃圾及植物根系等，土质不均匀，级配较差。岩土施工工程分级为Ⅱ级普通土。 ②4-4粉土（Q4al+pl） 下伏于人工填土层，一般层厚0.5~2.0m，仅在D7XZ-5号钻孔揭示，浅黄色，土质不均一，含小砾石约15%，手搓砂感较强，岩芯呈散状及短柱状，中密，稍湿。岩土施工工程分级为Ⅱ级普通土。 第四系上更新统（Q3） ①4-4粉土（Q3al+pl） 呈透镜体状间夹与卵石层中，分布不均匀，一般层厚0.5~1.2m，仅在D7XZ-2、D7XZ-12、D7XZ-17、D7XZ-18号钻孔揭示。浅黄色，土质不均一，含粉细砂及小砾石，手搓砂感较强，岩芯呈散状及短柱状，中密，饱和，岩土施工工程分级为Ⅱ级普通土。 ②4-5细砂（Q3al+pl） 呈透镜体状间与卵石层中，分布不均匀，一般层厚0.5~1.1m，灰黄色，颗粒不均匀，砂质不纯，粉粘含量较多，岩芯呈散状，中密、潮湿。岩土施工工程分级为Ⅰ级松软土。 ③4-10卵石（Q3al+pl） 下伏于人工填土层，深灰色，厚度16~22m，成份以砂岩、灰岩为主，浑圆状，粒径组成：2~20mm约25%，20~60mm约45%，大于60%约15%；余为杂砂砾与粉黏粒充填，局部含漂石，最大粒径约450mm，稍湿-饱和。 ④中密卵石 一般埋深5m以上，呈