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交通出行影响因素与出行行为选择的耦合 ——以上海市为例 张璞玉 【摘要】文章基于出行行为产生的原因，采用层次分析法分析城市交通出行的影响因素和出行行为选择之间的关系。首先以上海市为例，从城市空间布局、土地使用、城市密度控制和城市空间设计四个层面分析了空间结构，以及城市路网规划和动静交通规划两个层面的城市交通规划，阐述了空间因素对于出行行为选择的相互影响；进而研究出行的时间成本、价格成本、舒适成本以及社会效益对不同诉求属性居民的出行行为的耦合关系；继而研究差异化的交通政策和交通需求管理等交通政策对于出行行为选择的影响。最后得出结论：空间因素对出行选择产生拉力，社会构成的出行成本以及整体社会效益的诉求，成为出行行为选择的主要推动力，城市的交通政策则为出行行为提供外部引力作用；出行行为选择呈现出的阶段性的结果信息将反馈到交通的供给要素中，使得城市空间结构和交通规划及交通政策得以完善。 【关键词】出行影响因素；出行行为；空间因素；社会构成；交通政策；耦合关系 1.背景研究 出行，系指车辆、行人从出发地向目的地移动的交通行为。业界普遍认为，交通出行的发生及交通行为的选择受到城市交通需求和供给的双重影响。一些学者在研究交通行为时采用经济性, 安全性、快速性、独立性、连续性、 舒适性等对其行为进行特征描述（王迎华,李凤超，2007）。另外有一些学者在研究中指出，城市机动性成为社会发展演变的主要特征之一（卓健，2004），可达性则作为评价交通系统优质、高效运行的综合性指标（董向峰，2007）。同时，城市作为城市交通的承载体，为交通出行提供了基本的物质环境和方式选择。笔者将出行行为的产生总结为，基于特定出行目的，以一定的个体需求在一定的交通供给条件下进行的交通行为选择，如图1所示。 图1 出行行为的产生（资料来源：笔者自绘） 由此可见，交通出行行为选择受出行主体自身需求及城市客体交通环境的复合影响而产生。Nithin等1979年指出，影响交通行为的4个土地利用因素为规模（人口、职工和住房的规模）、密度、设计（街道空地分布、商业服务设施可达性）和布局（土地利用结构、城市结构、中心的布局及特性）等。城市的交通结构及路网构成，以及城市的交通政策都对交通出行行为的选择产生较大影响。笔者将影响出行行为选择的供需要素划分为空间、社会和政策三个层面，依次采用层次分析法对出行影响因素进行分析，如图2所示。 2.城市空间结构与出行行为选择 2.1城市空间结构与出行行为 2.1.1城市空间布局 不同的城镇空间组织形式会导致多种类型的出行；多中心的城镇空间组织形式，会改变出行模式，增加无序、不必要的交通出行，如图3所示。 2007年大哥本哈根都市区著名的指状规划为交通走廊引导城市空间拓展提供了普遍的借鉴意义。中心城区外居住用地沿着线性交通走廊布局，同时享受沿线的基础设施和交通服务，为大都市区的疏解提供了积极选择，如图4所示。 图 4 大哥本哈根都市区空间结构和交通方式图 资料来源：/upload/Denmark/Spatial_Planning_in_Denmark_2007.pdf 与哥本哈根城镇用地沿交通线重点开发不同，上海的郊区交通线多为区与区之间的分隔地带，难有密集的经济活动与土地开发，难以形成有效密集的交通经济发展轴，如图5所示。 同时，分散的城市中心带来分散的就业吸引，导致城市跨区域交通和钟摆交通的形成。2010年上海市第四次综合交通调查显示，上海日均746万人次进出中心区，较2004年三调时增长11%；其中379万人次进出中心城，较2004年增长21%；同时，交通出行伴随着明显的潮汐现象，造成轨道交通不能满足需求，反方向的通行能力较为充裕，如图6所示。 图6 上海进出城交通变化及早高峰（8:00-9:00）轨道交通客流量分布 （资料来源：第四次综合交通调查） 2.1.2城市用地布局 Cervero (1989 )对美国40多个主要郊区就业中心的研究得出，高比率的职住失衡往往伴随着步行和自行车出行比率的降低和临近郊区就业中心高速公路的拥堵。Levinson (1998)对华盛顿的案例研究表明，工作在住房较充足的区域，通勤出行相对较短。Schwanen (2001)对荷兰的研究发现，职住空间失衡是造成通勤距离增加的主要原因。故而，用地的混合对于交通出行具有较为重要的影响。 同时，为了规避多中心带来的不确定交通流，规划中较经常采用在不同的城市中心周边增加中高端商业网点等功能的布局，将居住、商贸、购物、娱乐、教育、就业等统筹考虑，使除通勤外的交通流尽量避免跨区域流动。当然，此类的商业网点需要办公、商务等功能的支撑互补，否则该地区的商业服务水平难以为继，将导致整个模式的失败。 对上海而言，到2010年，全市日出行量达4540万人次，其中购物、娱乐和业务等非