交通灯控制器设计实验报告.docVIP

一、实习目的： 1. 通过实习让学生掌握开关电源整机电路； 2. 能够根据印制电路板画出整机电路图； 3. 能够识别检测开关电源的元器件； 4. 能够正确拆卸和焊接元器件； 5. 会测试主要工作点的阻值、电压和波形； 6. 能够根据故障现象判断故障部位； 7. 能够进行实际故障维修。 二、实训器材： 万用表、开关电源套件、电烙铁、焊锡、吸锡器。 三、实习原理与步骤： 认识拆卸、检测元器件。 电阻：5.6?，270k，5.1k，270?，2.7k，10k，15k。四个色环电阻的识别：第一、二环分别代表两位有效数的阻值；第三环代表倍率；第四环代表误差。五个色环电阻的识别：第一、二、三环分别代表三位有效数的阻值；第四环代表倍率；第五环代表误差。将两表笔（不分正负）分别与电阻的两端引脚相接测出实际电阻值。 为了提高测量精度，应根据被测电阻标称值的大小来选择量程。 用万用表进行测量，只能定性的检查其是否有漏电，内部短路或击穿现象。测量时，可选用万用表R×10k挡，用两表笔分别任意接电容的两个引脚，阻值应为无穷大。若测出阻值(指针向右摆动)为零，则说明电容漏电损坏或内部击穿。 测试前先把万用表的转换开关拨到欧姆档 的RX1K档位（注意不要使用RX1档，以免电流过大烧坏二极管），再将红、黑两根表笔短路，进行欧姆调零。(正向特性测试把万用表的黑表笔（表内正极）搭触二极管的正极，红表笔（表内负极）搭触二极管的负极。若表针不摆到0值而是停在标度盘的中间，这时的阻值就是二极管的正向电阻，一般正向电阻越小越好。若正向电阻为0值，说明管芯短路损坏，若正向电阻接近无穷大值，说明管芯断路。短路和断路的管子都不能使用。 (反向特性测试把万且表的红表笔搭触二极管的正极，黑表笔搭触二极管的负极，若表针指在无穷大值或接近无穷大值，管子就是合格的。 整机方框图（框图简介） 市电经抗干扰、整流后由串联的C1 与C2 滤波后得到+310V 直流电压，在C1 与C2 上各形成对称的、约+155V的电压。辅助电源电路得到+310V电压后，开始工作产生辅助电压，并加到PWM脉冲产生电路。在开机电路控制下，PWM电路产生相位相反的两个脉冲，经驱动电路通过脉冲驱动变压器T3，在L1与L2中分别产生相位相反的两个驱动脉冲，分别驱动开关管1和开关管2轮流工作于开关状态。开关管1导通时，开关管2截止。C1上的+155V电压通过开关管1、T4初级绕组、C3回到C1负极构成回路，在T4初级产生由上而下的电流。开关管2导通时，开关管1截止。C2上的+155V电压通过C3、T4初级绕组、开关管2、经地回到C2负极构成回路，在T4初级产生由下而上的电流。T4为功率变换变压器，是开关电源中体积最大的元件。T4初级中流过的相反方向的电流，由次级各绕组经整流得到不同的输出电压，为负载提供电源。稳压控制电路从输出电压中取出样品电压，与基准电压相比较，产生误差电压，经稳压控制电路送到PWM 脉冲产生电路，调整输出脉冲的宽度或频率；再经驱动电路调整两只开关管的导通时间或频率，使流过T4初级的电流改变，从而调整输出电压整流滤波后的+310V电压，通过启动电阻1R1加到开关管（场效应管）G12的栅极（控制极），使开关管微导通，产生一个微弱的漏极电流I D，这一电流是由整流滤波后的+310V通过开关变压器初级5—6绕组和开关管源极、漏极产生的。这个电流虽然很弱，但它是一个突变增大的电流，在5—6绕组两端必然产生5正6负的感应电动势，从而使反馈绕组7—8上也产生7正8负的感应电动势。这一感应电动势通过1R7、1C3、1D4反馈电路，加至开关管的栅极，使栅极电压进一步增大，又引起场效应管更大的漏极电流，又使7—8 绕组产生更大的反馈电压，并对1C3 进行充电，使1C3 产生左负右正的电压。这是一个正反馈过程。如此反复，很快会使开关管G12 由截止状态越过放大状态进入饱和状态。开关管饱和导通之后，由于初级5—6绕组（储能绕组）的电感量很大，因此，开关管漏极和源极的电流仍将增长一段时间，开关变压器初级5—6绕组中的电流缓慢增大。当5—6绕组中的电流不再增加时，反馈绕组7—8绕组中的感应电动势为零，1C3由原来左负右正的充电状态通过1D4放电，为下一次充电做准备。这个放电过程将使开关管的栅极电压下降，引起开关管退出饱和状态，漏极电流开始减小，5—6绕组中就产生反向感应电动势5负6正，反馈绕组7—8间也将产生反向感应电动势7 负8 正，并通过1R7、1C3、1D4 加到开关管的栅极，使栅极电压进一步减小。减小的栅极电压使开关管源极电流变得更小，又使反馈绕组7—8产生更大的反向反馈电压，并变为负电位（这正是当开关管进入振荡状态时，测控制