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京沈铁路客专辽宁段JSLNTJ-10标项目经理部 加密点控制网建网测量方案 (DK574+414.21～) （第一版） 编写单位：中国铁建大桥工程局集团有限公司京沈铁路客专辽宁段JSLNTJ-10标项目经理部 编 写： 审 核： 二○一四年七月 目 录 1. 工程及测量控制网概况 1 2.加密技术依据 1 3.加密内容及精度 1 3.1 施工控制网加密 1 3.2 二等水准网加密 2 4.人员组织 2 5.平面控制网加密测量方案 2 5.1平面坐标系 3 5.2施工控制网加密方案设计及技术要求 3 5.4仪器设备 4 5.5外业观测注意事项 5 5.6数据处理 6 6.高程控制网加密方案 8 6.1高程基准 8 6.2加密测量方法 8 6.3仪器设备 8 6.4任务划分 9 6.5水准测量主要技术指标 9 6.6 外业观测注意事项 10 6.7高程控制加密数据处理和平差 11 7. 加密控制桩选点埋石要求、埋石规格、点号编排要求 12 7.1加密控制桩选点埋石要求 12 7.2埋石规格 12 7.3点号编排 13 8.加密提交的成果和资料 13 9.附录 13 9.1GPS仪器鉴定证书(后附) 14 9.2电子水准仪鉴定证书(后附) 14 9.3测量人员证书(后附) 14 工程及测量控制网概况 新建北京至沈阳铁路为设计时速350公里的国家Ｉ级客运专线电气化铁路。新建北京至沈阳铁路客运专线，线路自北京铁路枢纽星火站引出，经北京市顺义区、怀柔区、密云县和河北省承德市、辽宁省朝阳市、阜新市等，沿既有沈山铁路引入沈阳站。正线全长697公里。辽宁省境内长406.7公里，其中沈阳市87.7公里、阜新市90.6公里、锦州市18.8公里、朝阳市209.7公里。，TJ-10标段位于辽宁省黑山县与新民市交界。标段起讫桩号为DK574+414～DK605+320.95，标段全长30.9km。主要工程为包含路基、桥涵、隧道、站场等工程。 2.加密技术依据 ①《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009； ②《国家一、二等水准测量规范》GB12897-2006； ③《全球定位系统（GPS）测量规范》GBT/18314-2009； ④ 新建铁路北京至沈阳客运专线《⑤《京沈客专高程控制测量成果》⑥《 CPI、CPⅡ平面控制网坐标成果》⑦《铁路工程卫星定位测量规范》TB10054-2010； ⑧《人员配置序号 姓 名 性 别 职 称 职 务 备 注 2 姜延峰 男 助理工程师 测量队长 外业协调 3 姜泽铭 男 技术员 测量员 GPS观测 4 李万利 男 助理工程师 测量员 GPS观测 5 刘冰 男 技术员 测量员 GPS观测 6 孙立志 男 技术员 测量员 GPS观测 7 沈洪阳 男 技术员 测量员 GPS观测 8 赵环宇 男 技术员 测量员 GPS观测 9 滕旭东 男 技术员 测量员 GPS观测 10 刘坤 男 技术员 测量员 GPS观测 11 郭金华 男 技术员 测量员 GPS观测 5.平面控制网加密测量方案 5.1平面坐标系 平面坐标系统采用椭球高斯投影工程独立坐标系统，投影变形值满足《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）不大于10mm/km的要求。具体投影分带及大地高设置如下： 起点里程 终点里程 中央子午线 投影面大地高(m) 平均高程异常值（m） DK574+414.21 DK605+320.95 122o 30ˊ00″ 30 0 高程系统采用1985国家高程基准。 5.2施工控制网加密方案设计及技术要求 利用GPS加密测量施工控制网在对加密点进行整体平差前应先对网中原CPⅠ和CPⅡ点的稳定性进行分析。对不满足精度要求的原CPⅠ和CPⅡ进行剔除，满足要求的全部作为起算点GPS施工控制网加密外业观测要求 等 级 项 目 二等 三等 静 态 测 量 卫星截止高度角（°） ≥15 ≥15 同时观测有效卫星数 ≥4 ≥4 有效时段长度（min） ≥90 ≥60 观测时段数 ≥2 2 数据采样间隔（s） 15～60 15～60 接收机类型 双频 双频 PDOP或GDOP ≤6 ≤8 注：平均重复设站数≥1.5是指至少有50%的点设站2次。 采用GPS测量方法加密时，按《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）3.1.5条等GPS精度要求施测，GPS基线边不宜短于300m。施工控制网加密测量应符合下表的规定： GPS加密测量的指标等级 固定误差a（mm） 比例误差系