客运专线路桥过渡段动力特性的试验的研究和数值分析.pdf

摘要 线路的平顺性和乘客舒适是控制高速铁路线路设计的重要指标。 若路桥过渡段刚度差别大，轨道平顺性差，当列车高速通过时，将会 引起乘客舒适度降低，甚至直接危及行车安全。因此，过渡段问题是 高速铁路必须解决的关键技术之一。本文在广泛查阅国内外相关研究 成果的基础上，以秦沈客运专线路桥过渡段为工程背景，采用理论研 究、数值模拟和现场试验相结合的方法，研究列车荷载作用下不同结 构型式的路桥过渡段的动力响应特性，主要工作如下： 1．在广泛收集国外过渡段设计、施工、检测、维修、养护、试 验研究和理论分析等技术资料的基础上，通过深入分析其技术思想、 设计方法、使用条件、应用效果及存在问题，提出适合秦沈客运专线 具体情况的过渡段处理措施。 2．根据秦沈客运专线工程地质条件和路桥过渡段型式，选取具 有代表性的关家庄大桥沈端加筋土路桥过渡段(DK46+765．95～ DK44+640．3 1)为试验工点。 3．制定适用于不同过渡段型式的现场试验方案，包括确定实测 内容、合理选择量测元件和仪器设备、测点布置、测试内容与动力测 试方案。 4．根据现场实测结果，分析不同型式过渡段在不同运营速度下 的动力响应规律，研究动应力、动位移和加速度与列车速度的关系以 及其沿路基深度的衰减规律。结果表明；路基的振动加速度和动应力 随列车速度的提高而增强，但其影响主要在基床范围以内； 5．考虑列车荷载的特性和过渡段的结构型式，基于商业软件 FLAC(Fast ofContinuain2Dimensions)，建立不 LagrangianAnalysis 同型式过渡段的动力分析模型。 6．利用所建过渡段动力分析模型，对不同列车速度下过渡段的 动力响应进行数值仿真计算，结果表明：路基动应力峰值与加速度峰 值均随行车速度的提高两增大，路基动应力随深度呈衰减趋势，计算 所得动力响应规律与现场实测结果一致，验证模型的正确性。 7．通过现场实测、有限差分分析，对级配碎石过渡段和土工格 栅过渡段的动应力和振动加速度的变化规律进行对比分析，评判两种 不同形式过渡段的处理效果。 8．对两种不同形式过渡段的沉降规律进行实测，评判其控制工 后沉降的效果。 关键词 路桥过渡段，动力响应，有限差分法，级配碎石，土工 格栅 ． Ⅱ Abstract line’S andthe are The easement the key passengers’comfortability indicatorsof the ofthe line．Ifthe controllingdesign high-speedrailway has road stiffnessdifferencesandthelineseasementis bridge’s big poor, it the willdecrease the safety． passengers’comfortability,evenendanger Thusthe road isoneofthemus