基于STM32的蓄电池脉冲充电系统设计与仿真开题报告.docVIP

2014 届毕业设计（论文）开题报告 二级学院： 延陵学院 班 级： 11电Y1 学 生： 李壮 学 号： 指导教师： 李蓓 职 称： 教授 课题名称 基于STM32的蓄电池脉冲充电系统设计与仿真 课题类型 √毕业设计　 　　　　毕业论文 起止时间 第一周到第十五周 开题报告 1、课题来源及现状： 美国科学家马斯对蓄电池充电过程中的出气问题作了大量的试验研究工作，提出了以最低出气率为前提的蓄电池可接受的充电电流曲线。在充电过程中，只要充电电流不超过蓄电池可接受的电流，蓄电池内部就不会产生大量的气泡。常规三阶段充电在充电过程初期，充电电流远远小于蓄电池可接受的充电电流，因而充电时间大大延长，充电过程后期，充电电流又大于蓄电池可接受电流，因而蓄电池内产生大量的气泡。如果在整个充电过程中能使实际充电电流始终等于或接近于蓄电池可接受的充电电流，则充电速度就可大大加快，而且出气率也可控制在很低的范围内。然而，在充电过程中，蓄电池中产生的极化电压会阻碍其本身的充电，并且使出气率和温升显著升高，因此，极化电压是影响充电速度的重要因素。由此可知，要想实现快速充电，必须设法消除极化电压对蓄电池充电的影响。极化电压的大小是紧随充电电流的变化而改变的，当停止充电时，电阻极化消失，浓差极化和电化学极化亦逐渐减弱，而如果为蓄电池提供一条放电通道让其反向放电，则浓差极化和电化学极化将迅速消失，同时蓄电池内温度也因放电而降低。因此，在蓄电池充电过程中，适时地暂停充电，并且适当地加入放电脉冲，就可迅速而有效地消除各种极化电压，从而提高充电速度和效率。脉冲充电有两种类型，一种是只有正脉冲， 还有一种是加入了负电压使电池放电的。 采用高性能动力电池提供能量驱动汽车行驶，可大大减少废气排放。因此，动力电池的研发已成为世界各 国汽车工业的重点研究的电池技术之一。在国内，对大功率动力型电池的研究起步晚且不成熟，如何对动力电池进行快速充电并保持电池良好的性能，成为制约国内电池技术发展的颈瓶。本文根据这一现实提出了基于ARM的STM32处理器的智能管理系统和PFC的充 电系统，对蓄电池的快速充电进行研究。嵌入式系统以计算机技术为基础，系统的软硬件可以裁剪，适用于应用系统，对可靠性、功能、成本及体积都有严格要求。STM32芯片使用高性能的ARM-M3 32 位的RISC内核，工作频率为72 M H z，同时提供先进的计算性能和良好的中断系统响应。内置高速存储器，丰富的增强 I/O端口和联接到两条APB总线的外设 。包含3个12位的ADC、4个通用16位定时器和2个PWM定时器，还包含标准和先进的通信接口：2个IC 、 3个SPI、 2个IS、1个SDIO、5个USART、一个USB和一个CAN。芯片工作的温度范围为一40～105℃，供电电压为 2.0～3.6 V,芯片启动后反应速度灵敏当充放电过程遇到一系列情况时，芯片能做出相应的快速处理。这些丰富的外设配置，使得STM 32微控制器适合蓄电池充电控制等多种应用场合。 2、设计要求与工作内容 设计要求： ① 输出电压为0-24V可调 电流-10A-3A 频率40HZ-60HZ ② 电源类型为AC-DC ③ 调制方式为脉冲调频调宽式 ④ 工作状态指示(数码管显示电压，电流) ⑤ 过充、过放等保护 3、设计方案与研究技术路线 3.1 硬件结构及原理 硬件框图如图1所示，主要包括包括检测电路、单片机系统、控制电路、充、放电电路及输出显示部分。整个系统 以STM32为主控制器，通过检测电路采样蓄电池的电压和电流信息 ， 并将其转变成数字信号反馈给控制电路，控制电路根据当前蓄电池的充电情况，通过调整PWM的占空比，实现对充电电路工作状态的调整，从而完成对蓄电池充电过程的监控。 图1 硬件结构图 3.2 软件部分 智能充电控制系统软件是用C语言进行编程。将程序写入STM32的FLASH里，经过电路处理电池的电压、电流模拟信号，经过AD转换接口转换成数字信号，根据这些数据结合电池的特性，达到对电池充放电系统的控制。该程序主要包括充电控制程序、电压电流检测程序、LED显示及数据存储程序四个程序模块。系统软件设计的流程图如图所示。 图2 软件系统流程图 (1) 命令状态部分为触摸式键盘操作 , 包括充电模式命令、参数设置等 ; (2) 数据采集处理部分完成对各参数模拟量的采集处