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安徽省农村客运示范乡镇调查报告 实地调查示范乡镇农民出行需求及农村客运经营情况，分析农村客运示范项目的必要性和技术可行性，为制定符合示范乡镇实际情况的实施方案奠定基础 B．调查安排 1.石牌镇 调查地点 由于石牌镇城区范围较大，对外运输网络较为发达，客流集散点相对较多，根据客流方向，选择确定皖河大道和中心路交叉口、石腊路、同马大堤和宜墰路4个地点开展调查 调查时间 前三个地点的调查时间是2009年3月7日、8日、9日三天的每天7：00-17：00（10小时不间断），宜墰路的调查时间是2009年3月27日的7：00-17：00（10小时不间断 调查地点 杜村乡城区较小，除去县城外基本没有对外交通联系，客流集散点基本都集中在乡镇中心处的十字街口，确定乡镇中心处的十字街为本次调查地点调查时间2009年3月18日的7：00-17：00（10小时不间断 C．调查内容 调查内容包括车辆的到达时间、车牌号、座位数、乘客数、起点、离开时间、终点和乘客数 表1：农民出行需求及农村客运经营情况调查表 到达时间 车牌号 座位数 乘客数 起点 离开时间 终点 乘客数 表格中每一行记录一辆客运车辆的一次往返信息。通过车辆到达时间与离开时间的记录比较可得到车辆从早到晚的运营时刻以及每辆车等待乘客花费的时间；通过记录车牌号码可统计出每辆车一天往返运营次数；通过座位数与乘客数比较可了解超载现象；通过记录车辆起终点可掌握车辆运营线路的分布情况。通过对该表的综合统计可掌握每条线路上的往返客流量，这都为将来的车型配备、发车频率与车辆运营时段的制定、线路管理提供必要的基础数据支持农村地区存在着不可忽视运输需求，但客流方向较为分散 调查结果表明，农村地区存在着不可忽视运输需求，石牌镇和杜村乡每天的出行人数分别为1345人和238人，相当于这两个乡镇的人口一年出行次数分别约为5次和4次。但分线路来看，客流方向较为分散，最高的线路达到516人，而最低的线路则仅为2人。具体数据如下： 石牌镇每天出行人数共1345人，其中：石牌—腊树—茶棚方向平均每天出行人数是463人；石牌—五一方向平均每天出行人数是130人；石牌—万明方向平均每天出行人数是132人；石牌—雷埠方向平均每天出行人数是516人；石牌—新坝方向方向平均每天出行人数是89人；石牌—保湖方向方向平均每天出行人数是15人。 杜村乡每天出行人数共238人，其中：杜村—长垅方向平均每天出行117人；杜村—西河方向平均每天出行101人；杜村—上峰方向平均每天出行3人；杜村—河东方向平均每天出行2人；杜村—宗文方向平均每天出行15人 2.从事农村客运经营的车辆规模较为庞大，但其中有接近90%是三轮车 调查结果表明，在石牌镇和杜村乡两个示范乡镇从事农村客运的车辆分别有283辆和33辆，相当于石牌镇每360人口拥有一辆车，而杜村乡每670人口拥有一辆车，都高于全国平均的营运载客汽车拥有水平（约750人拥有一辆车） 石牌镇从事农村客运的车辆类型主要包括三轮车、面的和中巴，其车辆数所占比重分别86%、13%和1%，其座位数所占比重分别为82%、16%和2%，而杜村乡从事农村客运的车辆类型主要包括三轮车和面的，其车辆数所占比重分别85%和15%，其座位数所占比重分别为83%和17%，可见，车辆类型以三轮车为主表2：石牌镇主要线路的车辆运营情况 辆 座位 辆 座位 辆 座位 辆 座位 石牌—茶棚 66 396 12 84 78 480 石牌—五一 47 235 6 42 53 277 石牌—万明 43 215 8 56 1 11 52 282 石牌—雷埠 66 396 11 77 2 18 79 491 石牌—新坝 17 102 17 102 石牌—保湖 4 20 4 20 总 计 243 1364 37 259 3 29 283 1652 图1：石牌镇农村客运的车型比例结构图2：石牌镇农村客运的车辆座位比例结构 表3：杜村乡主要线路的车辆运营情况 路线名称 三轮车 面的 中巴 合计 辆 座位 辆 座位 辆 座位 辆 座位 杜村—长垅 16 96 2 14 18 110 杜村—西河 9 54 2 14 11 68 杜村—上峰 1 6 1 6 杜村—河东 1 6 1 6 杜村—宗文 1 6 1 7 2 13 总 计 28 168 5 35 33 203 图3：杜村乡农村客运的车型比例结构 图4：杜村乡农村客运的车辆座位比例结构 3.农村客运车辆使用效率较低，石牌镇和杜村乡每辆车日均运营次数分别仅为1.37次和2.82次 调查结果表明，石牌镇和杜村乡每辆车的日均运营次数分别仅为1.37次和2