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桥式起重机的整形加固 高云生 摘要：本文简述了桥机整形加固原理，加固件的设计计算方法，整形加固工作程序，及在其它方面的应用。是一项颇具经济效益而值得推广的技术。 关键词：桥机 主梁 预应力拉杆 上拱 下挠 1 概述 桥式起重机（简称桥机）是各行业都得到广泛应用的起重设备，它主要用于厂房内重物的起吊与运输。为保证桥机在负载时能正常运行，我国桥机制造技术条件规定：空载时，主梁应有L/1000的拱度；在达到最大允许负载时主梁下挠不应超过 L/700。桥机在运行过程中，工作条件不良，操作不善，超载或使用期过长，都会引起主梁拱度减小，甚至变为下挠。致使小车工作条件恶化，出现“爬坡”或制动后仍滑移即“溜车”现象，此时可能发生小车运行电机烧毁，联轴节牙齿折断，传动轴扭弯等故障。主梁刚性变差，应力加大，甚至可能产生裂纹，也可能导至车轮咬道。桥机在运行中，也可能发生不应有的撞车事故，致使整个车梁变形，影响桥机正常运行。 桥机在最大允许负载条件下，主梁下挠超过 L/700时，应停止使用，进行恢复性大修（在八十年代中期以前不少桥机因此报废或降载使用）。 目前我国桥机拱度的修复方法有两种，一种为火焰矫正法（即热桥），另一种为预应力拉杆加固法（即冷矫）、前者系用氧炔焰局部烧烤主梁，利用残留热应力使主梁上拱。此法工艺较复杂，桥机需落地或搭支承架，费用大，停车时间长，而且只能矫正一次。此法目前已很少使用；后者用预应力拉杆加固主梁，工艺简单，桥机不需落地或搭架，费用小，停车时间短，可进行多次修复。后一种方法不仅可修拱度，而且还可矫正主梁的水平旁弯。据有关资料介绍，至目前，国内用后一种方法已矫正桥机数百台，效果都很好。笔者也曾用此法恢复桥机主梁的拱度，也取得了满意的效果，使这台桥机的使用寿命又延长了八年之久。 2 预应力拉杆整形加固桥机原理 如图1 ，在桥机主梁下面两端焊上支座2，安上拉杆3，拉杆张紧后用螺母紧固，此时的拉杆即为预应力拉杆。预应力拉杆通过支座给主梁以偏心压力 N，在偏心 压力的作用下，主梁变形，发生上拱，此主梁上面产生拉应力，下面为压应力。当主梁工作负载时，所产生的变形及应力正好与预应力拉杆产生的变形及应力方向相反，从而抵消了一部分由工作负载所产生的主变形及应力。即预应力拉杆使主梁恢复了拱度，降低了工作应力，从而恢复和提高了主梁的承载能力。 安装了预应力拉杆的主梁，已不再是一个梁式构件，而成为由主梁及预应力拉杆组成的复合体系，主梁的弯曲变形受到预应力拉杆的限制，实质上增大了主梁刚度，使主梁得到加固。 3 加固零件的设计计算 3.1 预应力拉杆计算 拉杆所受拉力由两部分力合成：一部分是为恢复主梁上拱施加偏心压力而受到的压力（Ｎz）;加一部分是在主梁负载时拉杆所受的静不定力（Ｎx）。 (1) 使主梁产 生上拱拉杆所受的力Ｎz (图2). 在预应力拉杆的作用下，主梁跨中所产生的fc为： (1) 式中： Lk－主梁长度，m Lg－二支座外端板距离，m θ－主梁二端转角，均为θ，rad E －主梁材料的弹性模量，Pa Jx－主梁断面惯性矩，m4 M －主梁弯矩，即为偏心力矩M=Nze Nz－预应力拉杆之拉力，N e －主梁重心与拉杆轴心线之距离，m 将θ＝MLg/(2EJx), M=Nze 代入式(1)并整理得： 由(2)式可得，使主梁上拱量为fc时拉杆的拉应力为： (2) (3) (2) 主梁负载时拉杆所受的静不定力 Nx (图3) 桥机主梁负载,即主梁受起吊小车车轮的压力P作用。此时主梁与预应力拉杆共同工作，拉杆受静不定力Nx拉伸 作用。 Nx可用下式（推导从略）求得： (4) 式中：P －小车轮对主梁的压力，N Ad－主梁横截面积，m2 Ag－预应力拉杆横截面积，m2 Eg－预应力拉杆弹性模量，Pa 其余符号意义同式(1) (3) 拉杆所受总拉力N： N=Nz+kNx (5) 式中：k－动力常数，通常取 K=1.3 (4) 拉杆数量n： 拉杆总截面积：A=N/[σ