自动变速器控制原理.ppt

骆孟波 1.换档时刻控制： ECU接收各种监测汽车行驶状况和发动机工况的传感器的信号（节气门位置传感器和车速传感器等），精确控制ECT的换档正时，锁定正时，行星齿轮系统执行机构的液压以及换档时的发动机的转矩，它具有自我诊断功能，能监测和识别电子控制元件的故障，并通过O／D OFF指示灯以故障代码的形式将这些自诊信息输出。 * * 单元三 电子控制自动变速器 五、电子控制项目 维修提示： 在驾驶爱车时，你可以根据换挡点车速是否符合换挡图，来判断故障。 自动换档规律就是自动变速器根据车辆速度和载荷(节气门开度)自动变换档位。换档规律用换档图来表示，换档图的横坐标用变速器输出轴转速或车速表示，以每分钟转速或每小时公里数为单位；纵坐标用发动机节气门开度表示，以百分比为单位。图中任何一点，都是由节气门开度和车速大小所决定工作点，也称为换档点。采用换档图检查换档点是否符合行驶期间自动变速器正确换档规律，可以对变速器进行道路试验和故障诊断。 因此换档图对自动变速器故障检修十分重要。 100 50 输出轴转速（rpm） 1 0 1000 2000 3000 4000 6000 5000 2 1 2 2 3 2 3 换高速挡 换低速挡 3 3 节气阀开启（%） 节气阀开启（%） 50 换低速挡点 换高速挡点 换高速挡点 换高速挡点 3 3 3 3 2 2 O/D O/D O/D O/D C A B ▲图中实线为升档曲线。 当节气门开度较小时，升档的车速降低(提前升档)， 节气门开度较大时，升档的速度提高(延迟升档)，从而能符合汽车的实际使用要求。 例如：当汽车在良好路面上缓慢加速行驶时，阻力较小，油门开度也小，升挡车速低可以较早地升入高档，使发动机的转速降至低油耗的经济转速范围内运转，减少汽车燃油消耗。 当汽车急加速或上坡时，阻力较大，为保证汽车有足够的动力，须加大油门开度，升档车速相应的提高，使发动机在较高的转速范围内运转，以发出较大的功率，提高汽车的加速或爬坡能力。否则，如果过早地升入高档，输出转矩将下降，将影响汽车的动力性能。 ▲ 图中虚线为降档曲线。 同一台自动变速器的升档和降档曲线不重合。 在一个换档点附近反复升档、降档将影响汽车的行驶性能，并缩短自动变速器的工作寿命。 ▲ 当选档手柄从“D”位换到“L”位时，在固定车速下(55km/h)，从2档降至1档，此后不再升档。如果起步时手柄位置就在“L”位，则变速器就一直在1档工作，不会升到2档。其目的是在节气门任何开度时，均可利用发动机制动作用。 电控自动变速器和液控自动变速器换档规律图的不同点是，液控自动变速器换档规律图是连续变化的曲线，而电控自动变速器由于模拟节气门开度的电参数是阶梯变化的信号，因此规律图也是阶梯性变化曲线。 换挡时间控制 发动机  ECT ECU（冷却剂温度信号）* 变速方式选择 巡航控制ECU 超速主开关 空挡起动开关（变速杆位置信号） 模式选择开关（驱动方式信号） 节气门位置传感器（节气门开启信号） 车辆速度传感器（车辆速度信号) 阀体 行星齿轮组 1号电磁阀 2号电磁阀 换挡阀 离合器和制动器 * 取消信号 100 50 输出轴转速（rpm） 1 0 1000 2000 3000 4000 6000 5000 2 1 2 2 3 2 3 换高速挡 换低速挡 3 3 节气阀开启（%） 节气阀开启（%） 50 换低速挡点 换高速挡点 换高速挡点 换高速挡点 3 3 3 3 2 2 O/D O/D O/D O/D C A B 当正常驾驶时，保持加速踏板开度不变，随车速上升，自动变速器换入高挡。因加速踏板开度不同，即使车速相同，自动变速器换挡点也不相同。 加速踏板在上图所示的A点松开加速踏板和加速踏板开度达到B点，自动变速器从第三挡换如高速档O/D（超速）挡。 相反，挡加速踏板在A点继续往下踩和加速踏板开度到达C点，自动变速器从第三挡换入低速挡到第二挡。 换挡滞后： 为防止自动变速器频繁换挡，变速器换入高速挡和换入低速挡控制在一定转速范围内。 提示： ATF油温度低时，自动变速器不会换入高速挡O/D（超速）挡。 2．超速行驶的控制 只有超速主开关断开，并且换档杆位于D档位，汽车才有可能以超速档行驶。 当汽车使用巡航控制系统在超速档行驶时，若实际车速降到低于设定车速约40km／h的情况下，则巡航控制ECU送一信号到发动机和ECT ECU去，以解除超速行驶。在车速达到巡行控制ECU存储器中记忆的设定速度以前，还能防止ECT换回超速档。 在水温低于60℃时，这一控制功能还能防止ECT自动升入超速档。 3．锁止系统的控制 在发动机和ECT ECU的存储器中，