车架优化及轻量化.docVIP

项目编号： 北华大学 “大学生创新创业训练计划项目”结题报告 项目名称：　　 桁架式赛车结构优化与轻量化设计 项目级别：　　 校级 （国家级、校级） 起止时间： 2013年4月——2015年4月 项目负责人：　　　　 王传宜 学　　院：　　　　 汽车与建筑工程学院 　 联系电话：　　　　 电子信箱：　　　　 1064692828@　　 指导教师：　　　　 党相文 汪兴 指导教师所在单位： 汽车与建筑工程学院摘要 长期以来，轻量化是汽车技术中的热点和难点，对赛车来说，更是如此。在赛车领域，“胖子没有前途。赛车轻量化程度可以体现赛车的设计水平，更关系到赛车的动力性和燃油经济性，直接影响到参赛成绩。中国大学生方程式汽车大赛开始于2010年，目前仍处于起步阶段。随着这项赛事的蓬勃发展，赛车轻量化设计成为必然趋势。目前国内赛车轻量化研究较少，已有的研究往往集中在车架上，研究对象单一，对赛车整体轻量化贡献有限。赛车轻量化是一个系统工程，本文依托北华大学FSAE赛车项目，对赛车轻量化进行了系统研究，并着重展开了车架优化的技术路线研究。 本文概括了轻量化设计原则，结合相关的轻量化研究成果和大学生方程式赛车，梳 理了材料轻量化、结构轻量化、制造轻量化和功能轻量化四类轻量化方法，形成一套完整的赛车轻量化系统方法，其中功能轻量化是比较新颖的轻量化方法。从赛车轻量化的工程实际出发，分析了轻量化系统方法在赛车上的应用。实践表明轻量化系统方法行之有效，而且多种轻量化方法联合应用的减重效果比单个轻量化方法要好。通过轻量化系统方法的全面综合应用，成功将赛车重量从2014年的301．0kg降到232．0kg，轻量化效果明显。 本文车架优化的直接目的是轻量化。车架是赛车的基体，其性能直接影响整车性能，因此展开车架优化的技术路线研究非常必要，也最具代表性。本文首先提出了车架性能指标，概括了车架设计原则，阐述了赛车车架材料、车架结构、车架制造技术和车架功能；然后基于车架强度和刚度性能的有限元分析，对车架进行了针对性的优化，达到了轻量化的目的；之后再通过有限元分析校核了车架优化的安全性，并比较了优化前后车架的性能，最后试验检验了车架有限元模型的正确性。 本文论述了赛车轻量化系统方法，并重点展开了车架优化的技术路线研究。本文的研究成果在赛车上得到了成功的应用，具有切实的工程指导意义，同时可以为其他相关的轻量化研究提供有益参考。 关键词：轻量化；车架；优化 不要删除行尾的分节符，此行不会被打印目录 摘要 I 第一章 绪论 1 1.1课题背景 1 1.2 研究意义 1 1.3 国内外汽车轻量化发展现状 3 1.4 本文研究内容与思路 4 1.5 本章小结 5 2 赛车轻量化系统方法 6 2.1 轻量化设计原则 7 2.2 材料轻量化 9 2.3.1 材料的强度属性 10 2.3.2 材料的刚度属性 10 2.4 结构轻量化 10 2.4.1 基本结构 12 2.4.2结构优化方法 14 2.5 制造轻量化 15 2.5.1连接技术 16 2.5.2加工工艺 19 2.6 功能轻量化 19 2.7 轻量化辅助工具 19 2.8 本章小结 19 3 变比转向器齿轮齿条副和转向器壳体三维建模 20 3.1 变传动比齿条齿面数学建模方法研究 20 3.2 小齿轮设计与建模 21 3.2.1 小齿轮参数计算 21 3.2.2 CATIA参数化三维建模 22 3.3 齿条建模 24 3.3.1 软件选择 24 3.3.2 齿条建模 25 3.4 壳体及其他零件三维建模 26 3.4.1 壳体三维建模 26 3.4.2 限位套和齿条套建模 26 3.5 转向器装配 26 3.6 本章小结 27 4 变传动比齿轮齿条副有限元仿真分析 28 4.1 模型前处理 28 4.1.1 接触定义 28 4.1.2 网格划分与质量评定 29 4.1.3 边界条件定义 31 4.2 齿轮齿条副啮合齿面接触分析 31 4.3 齿面重构 32 4.4 本章小结 33 参考文献 34 第一章 SAE方程式(Formula SAE，简称FSAE)系列赛源于1979年。赛前车队通常用8至12个月的时间设计、建造、测试和准备赛车。在与来自世界各地的大学代表队的比赛中，赛事给了车队展示其创造力和工程技术能力的机会。 201 0年第一届中国大学生方程式汽车大赛(Formula Student China，简称：FSC) 由中国汽车工程学会、中国21所大学汽车院系、易车(BIT