车用润滑油常见问题.pptVIP

问题69：特种发动机应选用何种机油？ 问题70：军用标准的机油是不是更高档？ 美国除了API组织制定车用油规格外，美军组织又独立制定了一套车用润滑油的规格， 主要是因为军队所用的军车结构及性能上有别与民用车辆，它对润滑油油某些特殊要 求。API标准中某些级别性能也有可能符合美军规格要求，两套标准中某些级别是对 等关系，并不存在谁比谁高档，只存在两者都使用的关系。 问题71：为何我国车用机油的标准参考API分类而不参考欧洲分类？ 任何标准的制定目的都在于实用，我国车用内燃机结构大多参考美国或直接引进 美国生产线，日本的日产内燃机结构也类似美式内燃机，为适应这个广大用户群 体的要求，我国车用机油参考API标准而制定国标。 欧洲发动机体现本土大陆的特点，发动机结构更加紧凑，单位体积润滑油承担的 比功率较美国打，它与我国本土车辆发动机油差异，不适用，除非特别说明，否 则我国车辆不宜用欧洲质量级别的机油 问题72：同一厂家的同一级别牌号的机油，不同批次的油色为何会有深 有浅而且有时差别很大？是不是厂家机油质量无法保证？ 有差别的主要原因是： A、基础油来源不可能恒定 B、添加剂来源也不可能恒定 颜色并不代表质量。 问题73：ILSAC标准的机油比API标准的机油高档吗？ ILSAC指的是国际润滑剂标准化和批准委员会，ILSAC标准并不是比API标准高档， 只是多了节能的效果。 问题74：发动机该不该“烧”机油？ 发动机机油消耗的三条主要途径： A、进、排气门杆与气门导管之间的间隙，微量的机油必须透过气门油封，以避免气门在气门 导管中卡死 B、活塞与汽缸壁之间的间隙，活塞环在上行过程中将汽缸壁上残存的润滑油膜带入燃烧室 C、雾状机油微粒通过曲轴箱强制通风管路进入燃烧室 必须定期地检查机油量，并根据需要添加适量机油，只要机油消耗量小于1;/100km均为正常 一般烧机油过量的原因可能有以下几方面： A、润滑系统存在机油渗漏 B、汽缸壁和活塞环过度磨损和损坏 C、气门油封损坏或变硬老化 谢 谢！ 车用润滑油知识培训 ——问题篇 问题1：机油类产品是否可相互混用？ A、同一个厂出产的矿油型油同一使用性能的可混用，如SF级可与SG级混用 B、不同使用性能的不允许混用，如SF不允许与CD油混用 C、通用油不能与单性能油混用 D、矿物油型油绝不能与合成油混用 E、不同类型不同品种的油品千万不要相混用 问题2：机油怎样才算是高档油？是不是SAE40比15W/40低档？ 高档油通常指的是性能级别高的油，英文字母越往后越高级，单级油SD比SC高级，通用油 SG/CE比SF/CD高级，档次高低主要比较性能级别，粘度级别指的是牌号。 SAE40并不比15W/40低档，只是使用的气候条件不同而已。 问题3：是不是油稠就好，是不是SAE50比SAE40油好？ 这是比较传统比较普遍的看法，粘度越大油膜越厚，润滑性越好。 新的换代产品已经不再依赖厚油膜来润滑，添加剂的性能起了主要作用。为了节能起见越来 越推崇低粘油，油粘度越低阻力越少越易启动，耗能越少。所以在满足润滑要求的前提下尽 量选择低粘油，倾向使用太稠的油并不好。 问题4：是不是拉丝的油就好？ 这是一种错误的观点。一般带”W”的机油都用增稠剂来调和，增稠剂剪切性能不好时就 呈现出拉丝状态，这些油使用后很易变稀，以致不能保持润滑而损坏机器，因此油拉丝反 而是差油，最好不要使用。 问题5：机油颜色越浅越好吗？ 不同的原料生产出来的产品颜色不同，即使同一配方生产出来的产品不同批次间油品的颜 色也不可能完全相同，以油的颜色深浅来判断机油的品质是不科学的。应以机油的级别性 能指标来判定。 问题6：如何判断一个油品是不是好油？ A、看外观：如果油品透明度好，无悬浮物，无沉淀，无杂质结块，则是比较好的油 B、闻气味：一般机油较为温和，如果有刺激性气味，尤其是燃油味重，可能是再生油 C、看级别：油质与标注相符的油才是好油，不然则是低劣假冒产品 问题7：如何判断一个油品粘度的大小？ 油品粘度的大小是需经过粘度仪测定才能判断的。无法根据油的外观或手感来判断。 问题8：指定用油或专用油是不是车辆的最佳选择？ 除这些油以外别的油品就不能用或不好用吗？ 指定用油或专用油只是某些厂家的促销手段，大部分其实都是非常普通的油，有些厂家 还浑水摸鱼以劣质油充装，一辆车可使用的油品有很多，针对不同的车辆不同气候，相 应级别不同品牌的油均可使用，而并非只有专用油才可以使用。 问题9：用户反映，有些机油使用后容易发黑，为什么？ 机油使用后容易发黑是不是好油？ 如果机油档次太低，或氧化安定性不好，或不加添加剂，都会有此现象。但是，机油易 发黑的大部分原因还是与车况有关。 A