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第六章 换气与增压 第一节 柴油机的换气过程及换气质量评定参数 第二节 换气机构 第三节 废气涡轮增压 第四节 废气涡轮增压器与增压系统 第五节 增压系统的维护管理及故障排除 第一节 柴油机的换气过程 及换气质量评定参数 换气过程：从排气过程、扫气过程到进气终止的整个气体更换过程 作用：更换工质，为下一个循环的工作提供必要的条件。 影响：柴油机的动力性、经济性、可靠性及排气污染 评价指标：充量系数、扫气效率等参数来。 一、四冲程柴油机和换气过程 二、二冲程柴油机的换气过程 三、评定换气过程质量的参数 一、四冲程柴油机的换气过程 1．自由排气阶段 2．强制排气阶段 3．进气阶段 4．气阀重叠和燃烧室扫气 二、二冲程柴油机的换气过程 1、二冲程柴油机换气的特点 2、二冲程柴油机的换气过程 1、二冲程柴油机的换气过程 第一阶段——自由排气阶段(B—R) 第二阶段——强制排气和扫气阶段(R—C) 第三阶段——过后排气阶段(C—E)或过后充气 2、二冲程柴油机换气的特点 二冲程柴油机的换气过程和四冲程柴油机的差别: (1)换气时间短 (2)换气质量差 (3)换气耗功多 (4)气缸容积不能充分利用 失效行程：活塞在下止点位置时的活塞上平面到气口上边沿的距离 行程失效系数：?s=失效行程/活塞行程 三、评定换气过程质量的参数 1、残余废气系数 2、充量系数(充气效率) 3、扫气效率ηs、扫气系数φs、给气比β 1、残余废气系数 换气过程结束时，缸内残存的废气量Gr与充入气缸的新鲜空气量G0之比， 即γr＝Ｇr／Ｇ０ 用换气过程结束后废气排除的干净程度来表示换气过程的完善程度。 2充量系数(充气效率) ?c 每一工作循环进入气缸的实际充气量G0与在进气状态p0、T0(二冲程机为扫气压力ps、扫气温度Ts，增压机为pk、Tk）下能充满气缸工作容积Vs的理论充气量Gs的比值。 ?c＝G0/Gs 充量系数是用来表征柴油机换气过程完善程度的一个极为重要的参数。 经整理: 影响充量系数?c的因素： 转速、负荷、增压程度、冷却情况、换气系统的清洁程度等 转速：转速升高、气阀流通面积不足、进气系统脏污时，因进气压力降增大而使充量系数显著降低 负荷增大、气缸过热、冷却不良及残余 废气过多时，会导致进气温度升高、密度下降、进气量减少，充量系数降低 ε是由于充量系数的定义而出现的，p0、T0是外界条件决定的，并不影响换气过程的好坏。 充量系数?c的范围 通常，充量系数均小于1。但在理想状态下，则充量系数可能大于1。 四冲程柴油机?c约为0.75～0.90 二冲程回流扫气?c约为0.75～0.80， 二冲程直流扫气?c约为0.80～0.90。 3扫气效率ηs、扫气系数φs、 给气比β 评价二冲程柴油机换气质量的指标。 扫气效率?s 扫气系数φs 给气比? (扫气过量空气系数) 扫气效率?s 扫气效率：换气过程结束后，气缸内的新鲜空气量G0与气缸内全部气体量Ga之比 扫气效率是衡量扫气干净程度的指标(即换气结束时缸内新气浓度)。ηs愈大，标志着扫气愈干净。ηs的极限值是1。 扫气系数φs 扫气系数：在一个循环中通过扫气口的全部扫气空气量Gk与换气过程结束后留在气缸中的新鲜空气量G0之比 φs＝Ｇk/Ｇ０ 1.4～2.0 给气比β 给气比：每循环通过扫气口的新鲜空气量Gk与在进气状态下(ps、Ts)充满气缸工作容积Vs的理论空气量Gs之比 β＝Gk/Gs 1.0～1.3 扫气系数φs是用来说明扫气空气消耗的相对量，而给气比β则说明扫气空气消耗的绝对量。 第二节、柴油机的换气机构 换气机构：保证柴油机按规定顺序和时刻完成进、排气过程的机构称为换气机构，又叫配气机构。 组成：气阀机构、气阀传动机构、凸轮轴和凸轮轴传动机构 作用：定时启闭气阀，保证柴油机工作过程连续和完善。 一、气阀机构 二、气阀传动机构 三、凸轮轴及传动机构 四、换气机构的故障和管理 一、气阀机构 一、气阀机构 一、气阀机构 1.工作条件及材料和制造工艺 2.气阀机构分类 3.气阀的阀面与阀座在座面的配合 4.阀面锥角α 5.气阀弹簧 6.气阀导管 7.旋阀器 1.工作条件及材料和制造工艺 工作条件： 高温、高压的作用 排气阀：阀盘650℃～800℃，阀杆150℃～250℃； 进气阀：阀盘450℃～500℃，阀杆100℃～120℃。 撞击、磨损、腐蚀 材料：耐热合金钢，堆焊钴基硬质合金(stellite) 工艺 阀杆：为使阀杆耐磨，常采用氮化、镀铬、滚压、抛光等工艺 阀座：采用钻孔水冷，并在阀座密封面附近开有空气槽，内存有扫气空气，当密封面漏气时，可避免产生高温排气的烧蚀。 2、气阀机构分类 不带阀壳：构造简