发动机原理1发动机的性能.pptVIP

加热循环的热效率8％、32％、46％ 混合加热循环热效率ηtm: 其中λ为压力升高比＝Pz/Pc; ρ为预膨胀比 ρ=Vz/Vz’=ε/δ , 压缩比 δ为后膨胀比δ＝Vb/Vz ；K为绝热指数，空气的K＝1.4 定容加热循环（ρ＝1） 定压加热循环（λ＝1） 评定理论循环的两个指标 1、循环热效率：评定循环的经济性，是工质所做循环功W与循环热量Q1之比。 2、循环平均压力——评定循环的做功能力 单位气缸容积所作的循环功； 加热量相同 压缩比相同时，定容、混合和定压加热的热效率依次减小； Q2p＞Q2m＞Q2v， 则，ηtv ＞ ＞ηtm ＞ ＞ηtp 最高压力相同时，定容、混合和 定压加热的热效率依次增大； Q2v＞Q2m＞Q2p， 则, ηtp ＞ ＞ηtm ＞ ＞ηtv 实际循环常用示功图、示功展开图来表示； 1、进气过程（r－a） 进气阻力的存在， pa p0； 气流被加热， Ta T0； 2、压缩过程（a－c） 最初，工质受缸壁加热， n1’ K; 某一时刻，工质与缸壁温度相同， n1’ =K； 工质温度高于缸壁的，向缸壁传热， n1’ K； 3、燃烧过程（c－z） 汽油机：定容加热; 柴油机：先定容再定压加热； 放热越多，放热时越靠近上止点，热效率越高； 4、膨胀过程（z－b） 初期，由于补燃，工质被加热， n2’ K; 某时刻工质的加热量和散热量相等， n2’ =K； 工质向缸壁散热， n2’ K； 平均多变指数n2 ：主要受补燃的多少、工质与缸壁的热交换及漏气情况的影响； 5、排气过程（b－r） 排气阻力的存在， pr p0； 阻力越大， pr越大，残留在气缸中的废气越多； 排气温度越低，说明做功效果越好； §3 实际循环的评定－指示指标 以工质在气缸内对活塞做功为基础； 1、指示功Wi: Ai 为阴影示功图的面积 (J),a.b分别为坐标的比例尺。 2、平均指示压力Pmi 发动机单位气缸工作容积的指示功（一个实际循环工质对活塞所作的有用功）； pmi=Wi / Vs 3、指示功率Pi ：发动机单位时间所做的指示功；与n有关。 4、指示热效率ηi ηit=Wi /Q1 实际循环指示功与所消耗的燃料热量之比； 5、指示燃料消耗率bi：单位指示功的耗油量，即比油耗（g/kw.h).如：可用它来比较两台发动机的经济性好坏。 bi=(B/Pi)×103 §4 发动机经济性和动力性的评定—有效指标 以曲轴对外输出的功率为基础，代表发动机整机性能； 一、发动机动力性能 1、有效功率pe = pi － pm ：指示功率减去机械损失功率： ★发动机的指示功Pi 并不能完全对外输出，功在发动机内部传递过程中的损失叫机械损失功率Pm，它由以下几部分组成： （1）内部运动零件的摩擦损失：占Pm的62-75％，占Pi的8-20％。 （2）驱动附件的损失：占Pm的10－20％，占Pi的1－5％。 （3）泵气损失（进排气损失） 占Pm的10－20％，占Pi的2－4％。 2、有效扭矩Ttq：曲轴输出的扭矩，（牛顿米） 扭矩和功率的关系： n为转/分,或rpm 3、平均有效压力pme 发动机单位气缸工作容积输出的有效功,工作容积Vs一定时， ★对已知发动机，Vs、i、τ一定，可用Pe来表示扭矩及负荷的大小。 4、转速和活塞平均速度Cm=sn/30（发动机强化程度） 转速增大，单位时间的做功次数增加； 活塞平均速度增大，磨损加剧； 所以Ｃｍ值受到限制，一般：汽油机不超过18m/s， 　　　　　　　　　　　　 柴油机不超过13m/s 。 二、发动机经济性能 有效热效率ηe 有效功与所消耗燃料热量之比。 机械效率ηm: 有效燃料消耗率be 单位有效功的耗油量 三、发动机强化指标 升功率pl 发动机每升工作容积所发出的有效功率 比质量me 发动机的质量与所发出的有效功率之比 强化系数pme cm 平均有效压力与活塞平均速度的乘积 §5 发动机的环境指标 噪声 84dB 排放性能 排出有害气体（CO HC NOx） 、颗粒，其排出量有限制。 排放标准各国不同，标准还随着发展，不断提高。 §6 机械损失 机械效率ηm 有效功率与指示功率之比 机械损失的测定 1、示功图法：取决于示功图的测录的正确程度 只适用研发：（a）上