烟道设计.ppt

基本原则 基本原则 4.材质：脱硫 Q235-A.F（设计温度≤200℃） 支架 Q235-B 寒冷地区 Q235-D 脱硝 Q345 （设计温度≤450℃） Q235-A\B （设计温度≤400℃） 基本原则 因Q345在高温时 许用应力较高，弹性模量并不高 按强度条件控制，在高温时Q345有一定优势，按刚度条件控制，Q345并没有优势。 在350~400℃时，Q345与Q235-A的材料量相同 基本原则 烟道壁厚 常规烟道为5mm 脱硫烟道考虑腐蚀裕量为6mm 规范中按5mm制表，偏安全。 常规设计 常规设计 常规设计 常规设计 常规设计 常规设计 常规设计 支吊架设置 支吊架设置 荷载提资 荷载提资 水平荷载的确定 滑动支架取结构荷载的0.1（聚四氟乙烯） 固定支架取前后支架摩擦力的矢量和 荷载提资 荷载提资 加固肋计算 加固肋计算 加固肋计算 加固肋计算 总结 受现场条件限制大部分的脱硫及脱硝烟道不太符合烟规关于布置的要求 只能因地制宜，具体问题具体分析，以规范为基础，适当拓展 限位方向错误 支吊架设置 支吊架设置 导向支架 荷载提资 荷载分类：工作荷载、附加荷载、结构荷载 工作荷载： 1、管道重量，含内贴角钢、加固肋、内撑杆、防磨件 2、保温重量 3、部件重量，含门、孔、补偿器、锁气器及其他。 4、顶部通行平台自重。 附加荷载：风、雪、积灰、内压等 结构荷载：工作荷载x修正系数+附加荷载 荷载提资 修正系数一般取1.4 原因： 1、材料偏差 2、计算偏差 3、施工偏差 Fg=g(l1+l2)/2 Fg --工作荷载 l1、l2--前后支架的间距 g--单位长度烟道重量 荷载提资 风荷载计算：Wk=βzμsμzWo βz--风振系数 ≈1 μs--体形系数 根据道体外形分单管、多管等 μz--高度变化系数 根据道体高度分A类、B类、C类地区 A类-海边 B类-乡村 C类-城市 Wo--基本风压 当地比较空旷平坦地面上离地10m高统计所得30年一遇10min平均最大风速v0为标准，按W0=v02/1600,不小于0.25KN/m2 雪荷载计算：Sk=μrS0 μr--积雪分布系数 圆形管道取0.4，矩形管道取1 S0--基本雪压 以当地一般空旷地面上统计所得30年一遇最大积雪的自重确定 荷载提资 积灰荷载计算：qF=hFρFg hF--积灰高度 高效除尘器（电气、布袋），取1/6烟道高度；圆形管道取1/6流通截面积 低效除尘器（多管、文丘里），取1/4烟道高度；圆形管道取1/4流通截面积 倾斜烟道按1-tgα确定 ρF--积灰密度 干灰取0.8~1t/m3 湿灰取1.5t/m3 烟道壁板的设计荷载： q0--内压荷载 q1--自重荷载 q2--保温荷载 q3--积灰荷载 q4--雪载 q5--风载 加固肋计算 加固肋设计条件： 刚度条件 强度条件 振动条件 道体的加固肋计算总体上说是简略的计算： 1、许多工况条件取值不尽完整精确，往往参入认为因素 2、加固肋计算属于较复杂的钢结构范畴中的板壳理论，有不同的计算理论，不同理论计算结果有差异 3、在计算公式中，由于边界条件复杂，为简化计算，需要做一些假定。 世界不同的公司不同的计算方法： 1、外部横向肋支撑面板及承受内外荷载（美国CE） 2、内部纵肋为主支撑荷载，外部横肋承受内外荷载（英国BEL） 3、每个一定距离设置较大刚度横向肋作为框架支撑面板在框架间设置纵肋承受荷载（美国FW） 4、横肋为主，纵肋为辅（前苏联） 中国的计算方法： 初期采用前苏联方法，即横纵肋模式。 82版《六道技规》进行调整，采用带内撑杆的横肋封闭钢架支撑面板和承受荷载的模式，不考虑纵向肋，加固肋采用刚接，不考虑铰接。 纵向肋在负压道体失稳是采用 烟道设计培训材料 中国华电工程（集团）有限公司 目 录 一 基本规范 二 基本原则 三 常规设计 四 支吊架设置 五 荷载提资 六 加固肋计算 七 总 结 基本规范 火力发电厂烟风煤粉管道设计技术规程配套设计计算方法 火力发电厂烟风煤粉管道设计技术规程 （DL/T5121-2000） 烟气流速10~15m/s 根据场地情况尽量选择直段或缓转弯头。 导流板。通常情况下，脱硫烟道不设置导流板，尤其是净烟道。脱硝入口烟道需设置导流板 标准直管段 缓转弯头 满足条件R=1~2b 急转弯头 满足条件R=0.4~0.6b 带导向叶片的急转弯头 满足条件R=0.4~0.6b 异形件应根据布置条件选择最佳形状，