石济客运专线济南枢纽工程I标项目管理策划书.doc

一、编制目的及依据 1.1编制目的 为了有效的控制施工过程，加强项目管理的成本控制，对项目工程进行分析、论证，便于工程施工合理有序的进行，特此编写本项目策划书。 1.2编制依据 ⑴合同文件 ⑵有关设计图纸 ⑶石济客专济南枢纽I标段投标文件； ⑷现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等施工调查报告。 ⑸中铁十局石济客专济南枢纽I标二部拥有的技术装备力量、机械设备、管理水平。 ⑹公司管理交底资料 二、工程概况 2.1工程简介 石家庄至济南客运专线位于华北平原中部，起于河北省石家庄市，止于山东省济南市。沿线经过河北省衡水市、山东省德州市。线路全长315.766km，其中河北省境内185.406km，山东省境内130.36km。全线桥梁综合长度为271.767km，桥梁总长占线路总长的86%。 本标段为石济客专济南枢纽工程1标段，自齐济黄河特大桥济端桥台DK428+905.14开始，经新设济南东客站后向东在新建五里堂线路所处与胶济客专接轨，终点为DIK446+588.61，正线全长17.667km。 我项目部承担的施工范围为：D2K431+380济南东二号框构中桥（含）至D1K439+645.19（双线特大桥199号墩），其中站场路基1.02km,区间路基0.7km，CFG桩地基加固17.5万延米，新建框构中桥2座，框构小桥2座，框架涵1座；双线特大桥6.52km延长米，总计200个墩台，钻孔灌注桩1978棵，连续梁6座，分别为跨东绕城高速(48+80+48)m双线连续梁1联，跨机场路（40+64+40）m双线连续梁1联，跨刘公河（32+48+32）m双线连续梁1联，跨温梁路（60+100+60）m双线连续梁1联，跨土河（32+48+32）m双线连续梁1联，跨杨家河（32+48+32）m双线连续梁1联。 2.2主要技术标准 （1）石济正线主要技术标准 本线铁路主要技术标准如下： 铁路等级：客运专线。 正线数目：双线。 设计最高行车速度：250km/h，基础设施预留进一步发展条件。 最小曲线半径：7000m，枢纽地区加减速地段根据实际情况确定。 最大坡度：20‰。 牵引种类：电力。 动车组类型：CRH 型动车组。 牵引质量：400-1100t。 到发线有效长度：650m。 列车运行控制方式：自动控制。 行车指挥方式：综合调度集中。 2.3工程现状条件 2.3.1交通运输情况 铁路：本工程范围位于既有济南铁路枢纽，工程施工时可充分利用既有铁路的运输能力，将主要材料运至既有车站，再转运至工地。 公路：本工程范围公路发达，除济青高速公路外，还有省级、县级、乡级等地方公路，公路运输较为方便。（详细布置见平面图） 从管段起点至终点，主要施工走行道路主要为白菜路、温梁路、机场路及工业北路。 2.3.2沿线水源、电源、燃料等可利用情况 生产生活用水：沿线水源可利用自来水、河塘及地下水源。生活用水采用自来水。 施工供电：沿线城镇村庄较多，电网密布，施工时在特大桥连续梁等重点工程工地设置变压器站，从附近高压线电网引入，然后向两边引出，为附近施工提供电力。 燃料：燃油主要依靠机场路中国石化加油站供应。 2.3.3当地建筑材料的分布情况 济南市为建材生产地，水泥、钢材、土石方、砂石等供应充足。 2.4本工程特点、重难点分析 2.4.1工程特点 ①专业分工多，对施工协调组织要求高 本标段牵涉路基、桥涵、站场、轨道等多个施工专业，专业接口协调复杂。对全标段施工组织的统筹性、科学性、先进性有极高的要求，加强组织和协调，保证接口合理、有序施工是本工程施工组织的重点之一。 ②工程位于济南市历城区，人口密集，建筑林立，沿线集体和建设用地补偿复杂；三电、管线迁改工程量大，并有多处厂房、村庄、养殖企业等重大拆迁项目，征拆时间不可控因素较多。 项目部管段8.2km，其中路基1.7km，双线特大桥6.5km,且含有6联连续梁，特大桥工程量巨大。根据设计文件，山东段铺架工程需由五里堂铺架基地经特大桥工程进行铺设，特大桥工程进度是制约铺架工程顺利进行的控制性因素。 桥梁工程多处跨越既有公路、河流，需要与政府各相关部门办理施工手续；沿线有多处规划路需要与地方规划及市政部门进行协调。 2.4.2工程重点、难点及相应对策分析 重点、难点及相应对策分析表 序号 工程重点、难点 对 策 要 点 1 专业分工多，对施工协调组织要求高 1. 按照“重点先行、分段展开，均衡生产，有序推进”的原则，设置专业化施工队伍，分段组织平行施工； 2.对关键工程采取重点控制，专职领导负责制； 3.成立工地协调小组，对各道工序开展监控调查，完善各专业衔接。 2 路基工程质量标准要求高 1.对重点地段进行地质核查。按土工结构物要求进行路堤填筑。加强试验检测； 2.过渡段严