石门隧道施工组织设计(2013.10.31).doc

焦作至桐柏高速公路登封至汝州段第三分部 石门隧道施工组织设计 中交一公局第一工程有限公司 焦作至桐柏高速公路登封至汝州段第三分部项目经理部 目 录 一、 编制依据及原则 1 二、 工程概况 2 三、 施工组织和管理机构 8 四、 施工方案 8 五、 质量保证措施 44 六、 安全保证 45 七、危险源分析及应急预案 46 八、工期保证措施 47 九、环境保护与水土保持措施 48 十、冬雨季施工措施 49 十一、 其他说明事项 50  隧道施工组织设计 编制依据及原则 1.1编制依据 1、河南省焦作至桐柏高速公路登封至汝州段两阶段施工图纸《第四册》隧道工程； 2、从现场调查、采集、咨询所获取的资料； 3、现行公路工程施工规范、验收标准、评定标准； 4、我单位的施工能力、设备、技术力量和经济实力。 1.2编制原则 1、确保工期的原则：根据合同文件要求的工期编制本工程的施工计划，并以此为前提配备施工队伍、机械设备、劳动力、材料等，确保工期目标的实现； 2、优化施工方案的原则：严格遵照业主、总监办、总承包部文件的要求，结合本标段的实际情况，优化施工方案，积极推进技术与管理创新，确保工程质量、确保施工安全，努力降低成本； 3、均衡生产、突出重点的原则：将石门隧道工程施工作为本标段的重点，在施工组织、现场管理、施工技术和物资供应方面重点保障，认真组织施工； 4、统筹兼顾、合理安排的原则：结合施工现场的实际，合理安排施工顺序和施工场地，优化施工方法，保护当地的自然景观河生态环境，抓好标准化管理，搞好安全文明施工，树立企业良好形象； 5、确保工期安全的原则：制定切实可行的技术方案和安全措施，定人定岗定职责，确保施工安全和人身安全，做到万无一失。 工程概况 1、工程概述 本标段石门隧道位于登封市白坪乡石门村，隧道总体走向呈南北向曲线展布。隧道最大埋深约37米，采用分离式隧道（测设线间距：进口13.4m、出口11.5m），其中：左线起讫桩号为：K19+340～K19+505，长165米；右线起讫桩号为：R1K19+360～R1K19+527，长167米。隧道左线平曲线半径/长度（m）：R=1200.000/165.000，纵坡为0.600%/165.000；隧道左线平曲线半径/长度（m）：R=1210.000/167.000，纵坡为0.300%/167.000。进出口左右线洞门均采用端墙式洞门。 2、工程地质条件 2.1自然地理 石门隧道工作区位于山岭之间，隧址区内有乡村道路相同，交通较方便，离县级公路较近，隧道进口位置为一采石场，开挖宽度约50m，开挖深度约10m。 2.2地形地貌 石门隧道区地貌单元属于构造剥蚀浅切割中低山地貌，属于中低山沟谷和斜坡地貌，地形起伏较大，地面标高449-467米之间，相对高差约20m。沟谷以“V”型宽谷为主。地表覆盖乔木林和少量灌木丛。进口侧山体由于开采石料，坡度较陡约70°，出口位置自然坡度大约30°左右，植被发育。 2.3水文地质 隧道场地位于剥蚀构造低山上，隧道所处的地区未分布地表河流，亦未发现明显出水点，山间沟谷多分布季节性河流，水位动态变化大，枯水季节干枯，雨季有水，常有山洪通过。 2.4气象 石门隧道所在地区登封市白坪乡，属于大陆性季风气候，四季分明，年平均14.2℃，最热月平均气温26.2℃，最冷月平均气温0.2℃，年降雨量524.4mm，年平均无霜期239天，全年最多的风向是东风，主要出现在夏季，频率为20%，其次为西北风，主要出现在冬季，频率为13%。 2.5不良地质现象 石门隧道区内主要出现的不良地质现象为残坡积土层和岩体崩塌。根据现场调查，在隧道出口端凹沟内分布有厚度3.0m左右厚度的粉质黏土层，较松散，含碎石，碎石成分以白云岩为主，稳定性较差。在进口位置，由于采石场开挖，节理、裂隙发育，岩体稳定性也较差，易发生崩塌现象。 施工环境 石门隧道地处白坪乡石门村，隧道进口位置为一采石场，沿线筑路材料供应、水、电等建设条件相对较好。 3.1砼采用项目部拌合站生产，砂、石料、钢材及木材材料均采用总承包入围厂家。 3.2工程用水：计划采用自打深井来满足工程需要。 3.3运输条件：运输条件较好，可通过卷白公路和村村通与本标段施工便道相结合，运输方式以自卸汽车为主。 3.4工程用电：项目部计划与供电部门协调提供接口，设1套变压器，容量为500KVA，安放在隧道入口附近，通过主电缆沿线布设主电箱，可以满足工程施工需要，配备发电机组作为别用供电设备。 隧道围岩类别划分原则及分类因素表