橡胶沥青断级配PPT.ppt

粗胶粉断级配橡胶沥青在公路工程中的应用 吴春颖 博士 主任工程师 高工 江苏交通科学研究院 2011 年 3 月 国外的调研 高粘橡胶沥青(Wet Process-High Viscosity）——湿拌现场： 需要采用较高的橡胶粉用量 一般在15％以上， 且采用粒径较大的胶粉（如20目胶粉） 其粘度较高， 177℃粘度通常要求在1.5Pa·s以上 可存储橡胶沥青(Wet Process-No Agitation) ——湿拌工厂化： 细橡胶粉并用胶体磨加工， 由于橡胶粉很细，能较好的熔融、分散于沥青中， 可存储一段时间不会发生离析。 可像常用的SBS改性沥青一样厂拌生产，远距离运输施工。 干法胶粉改性沥青 胶粉直接添加到正在搅拌的拌和楼中， 但由于拌和时间较短，较少的反应，胶粉也难以发生充分的熔胀作用。 在国外一般摊铺在路面的中下面层或更低的层位，而较少摊铺在表面层。 橡胶沥青： 现场湿拌法 20目橡胶粉 应用范围： 橡胶沥青AR-SAMI 断级配橡胶沥青AR-AC 橡胶沥青AR-OGFC 橡胶沥青桥面防水层 橡胶沥青抗裂层ARCS 橡胶粉技术要求 20目货车轮胎胶粉 密度1.15 ? 0.05 g/cm3 无铁丝或其它杂质 纤维比例应不超过0.5% 橡胶沥青技术要求与胶粉用量设计 橡胶沥青技术要求 胶粉用量设计方法 177℃粘度为设计指标 橡胶沥青制备工艺 加载—卸载应变曲线VS累积应变曲线 在相同的加载条件下，橡胶沥青的总变形小、变形回复能力好，残余变形小。 重复蠕变试验评价指标一致表明橡胶沥青的高温性能明显优于SBS改性沥青和基质沥青。 断级配橡胶沥青混合料(AR-AC13S) 国外两种断级配橡胶沥青混合料 亚里桑那、加州、佛罗里达州，课题称之为AR-AC13A 减少2.36mm以下的用量，严格控制0.075mm用量； 德州，课题称之为AR-AC13B 按照SMA的思路，增加粗集料用量，2.36~4.75mm间断，橡胶沥青构成玛蹄脂。 国外两种橡胶沥青混合料对比 嵌挤性能分析 水稳定性对比 水稳定性对比 高温、低温性能对比 车辙试验结果 两种混合料外观 AR-AC13S 课题对断级配橡胶沥青混合料设计进行了不断摸索、总结、调整、优化。 形成了具有特色的橡胶沥青断级配混合料设计体系，称之为AR-AC13S。 AR-AC13S型断级配混合料设计标准 约束试件温度应力试验（TSRST) 四点梁弯曲疲劳试验 AR-AC13与SMA13 SPT试验对比 AR-AC13S设计实例（宁常高速28km，9200吨橡胶沥青） AR-AC13S马歇尔试验结果 AR-AC13施工与过程质量控制 施工工艺：类似于改性沥青SMA，钢轮压实； 质量控制 压实度：马氏98%，理论压实度92~96% 渗水系数：80ml/min 4.3湿拌法拌和工艺要求 橡胶沥青加热温度的提高；190-200℃ 拌和楼沥青泵的改善； 拌和时间的延长；外掺剂水泥加入拌和仓后先与矿料干拌10s，再加入橡胶沥青湿拌40s。 拌和温度的提高。165-175 ℃ 碾压工艺要求 为防止橡胶沥青粘结橡胶轮胎，不宜使用胶轮压路机。 AR-AC建议碾压组合： 初压：钢轮前静后振2遍； 复压：钢轮振动碾压4遍； 终压：钢轮静压1～2遍。 2005年8月通车，进出泰州的重要干线 现有路面状况： 未见裂缝、坑塘等病害 车辙深度3.0mm 构造深度0.78mm 2006年8月通车，常州至武进的干线 现有路面状况： 未见裂缝、坑塘等病害 车辙深度2.3mm 2008年，宁杭高速公路二期工程，全线采用橡胶沥青桥面防水层，和橡胶沥青面层AR-AC13。 绕城公路AR-OGFC排水降噪路面试验段 2011年5月 南京绕城高速改扩建 2012年ISAP国际论坛 时间、地点：2012年5月23-25日 中国 南京 主 办 单 位：国际沥青路面协会（ISAP） 中 国 公 路 学 会 江苏省交通运输厅 承 办 单 位：江苏省交通科学研究院 东 南 大 学 官 方 网 站：WWW.ISAP2012.net 谢谢大家！ 注： 表示通常的行车荷载作用时间 国内橡胶沥青应用情况 截至2008年，江苏、天津、北京、广东、四川、河北、山东、河南、浙江、安徽等10多个省市研究或应用了橡胶沥青技术。 应用橡胶沥青技术的省份 2005 开始研究 2006 总结提高 2007 技术成熟 2008 应用推广 《橡胶改性沥青在高速公路上的应用研究》； 第一条橡胶沥青试验路G328泰州段维修。 标志工程：沿海高速公