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* 第四章 柴油机的换气与增压 4－1 四冲程柴油机的换气过程 一、换气过程的分析 图4－1 在换气过程中压力p、排气管压力pr、进排气门 相对流通面积Fv/Fvmax随曲轴转角φ的变化 由图可知，四冲程机的换气过程中，排气过程自下止点前的点b’点打开，至上止点后的点r″关闭；进气门自上止点前的点r′打开，至下止点后的点g″关闭。在上止点附近,进排气门同时开启，新鲜充量从进气管流入气缸，把燃气赶向排气管，实现燃烧室扫气。 根据换气过程的特征，常将四冲程内燃机的换气过程分作如下四个阶段： Ⅰ、自由排气阶段（自排气门开启时起至缸内压力p和排气管内压力pr相等的时刻） 1）如果排气门正好在下止点方打开，这时的气门流通截面积小，废气不能很快从气缸流出，气缸压力也不能很快下降，会增加活塞上行排气时的阻力，增大排气损失。一般排气门都设计在下止点前的30～80℃A处打开，称为“排气提前角”， 使之在下止点时气门开启面积较大，有利排气。 2）排气门刚开启时，缸内废气压力p尚高，往往出现超临界流动，此时排气流量此时只取决于缸内的气体状态和排气门有效开启截面积的大小，与排气管内的气体状态无关。排气继续，逐渐转入亚临界流动状态，到某一时刻，当p＝pr时自由排气阶段结束。一般希望在下止点后10～30℃A，如果拖的太长，会增加排气阶段的活塞推出功，增大排气损失。 Ⅱ. 强制排气阶段（p＝pr至排气门关闭，其中p＝pr～φ4） 1）当p＝pr后，必须在活塞上行的推挤下缸内废气才能克服排气系统阻力（排气门、排气道、排气管、消声器）。 2）活塞接近上止点时，流出的废气还有一定的速度，如果此时排气门流通面积太小，阻力将增加，则缸内气体压力会回升，这既增加了排气损失，也增加了缸内残余燃气量。因此，一般在上止点后的点10～70℃A关闭排气门，称为“排气延迟角”。在排气延迟期间，可以利用排气管内的气流惯性将从气缸中抽吸废气，为防止活塞下行时倒流，当p＝pr时，排气门关闭最理想。 Ⅲ. 进气阶段（进气门开启至进气门关闭，即φ1～φ2） ①为了减少进气阻力，增加进入气缸的充量，满足扫气的要求，进气门一般应在上止点前15～70℃A开启，称为“进气提前角”。 ②当活塞下行至下止点，由于进入缸内的气流有一定的流动惯性可以补充进气，故进气门 一般在下止点后20～80℃A关闭，称为“进气延迟角”， 这样可使进气过程终了时，缸内压力等于 或略高于进气管压力。 ③ 利用补充进气可以有效的增加进缸空气量，但也损失部分压缩行程，使压缩终点温度下降，增加启动困难的程度。 Ⅳ. 气门重叠和燃烧室扫气阶段（进排气门在上止点附近同时开启时，即图中φ1～φ4） ① 在此阶段进排气门重叠，（同时打开）重叠角一般为：非增压20～50℃A，有扫气的增压柴油机：80～160℃A。 ② 在重叠期间：如进气管压力ps 排气管压力pr ，则新鲜空气利用压差流入气缸驱赶废气，并与之混合流入排气管。这既有利于清扫残余废气增加进缸空气量，又有利于降低燃烧室周壁零件的热负荷，对增压柴油机还可以改善废气涡轮叶片的工作条件。如pspr发生废气流入进气管。 四冲程内燃机的配气定时图 二冲程内燃机换气过程的阶段划分 (c) 换气过程中缸内压力随曲轴角变化 根据二冲程内燃机换气过程的特点，如图6－32所示，通常把换气过程分为三个阶段： Ⅰ自由排气阶段； Ⅱ扫气及强制排气阶段； Ⅲ过后排气阶段。 二、二冲程柴油机换气过程与换气型式 Ⅰ.自由排气阶段〔排气口(门)开启B点～扫气阶段气缸内平均压力pmg点(图中点R)〕 如图所示，排气口打开时，ppr很多，在压差下废气流出气缸，开始时B点到K点为超临界扫气，K点到R点为亚临界排气；自排气口（门）开启B点～扫气口开启D点，这一段又叫作初期排气阶段，此时，缸内压力pd大于扫气压力pk，但不会倒流，因此时扫气口开度小，排气口开度大，废气会迅速流向排气系统。 Ⅱ. 扫气与强制排气阶段（R～C） 此阶段开始时，扫气口开度很小，排气口已大开，由于活塞下移，燃气迅速外流，所以缸内气体压力由点R急骤降到点R′（低于pr），而此时扫气口开度已加大，流阻减小，扫气空气急速流入气缸，将倒流入气缸的燃气强迫挤出，使缸内气体压力迅速上升到点R″。在R″～C段扫气口和排气口的开度均较大，实现换气。 Ⅲ.过后排气阶段（C～E） 在点C扫气口先关闭，排气口延迟到点E关闭，则形成额外排气。反之，如果在点C时排气口先闭，扫气口延迟到点E关闭，则是额外充气。