高速铁路ltete-a系统性能评估.pdfVIP

1引言 1．1研究背景及意义 从1997年我国的第一次铁路大提速开始，中国铁路到目前为止一共经历了6 次大规模的铁路提速；目前正在运行的高速铁路，包括郑西(郑州——西安)高 铁、武广(武汉——广州)高铁以及京沪(北京——上海)高铁，列车速度己经 达到并超过了350km／h，可以说，这标志着我国铁路已经进入了“高铁时代”。在列 车速度的提升给人们的出行带来了极大的方便的同时，对高速环境下列车上通信 服务的种类和质量要求也提出了更为苛刻的要求。 由于我国地形复杂，导致高速铁路的无线通信环境种类繁多，除了城市和平 原以外，还有高山、丘陵、隧道和高架桥，其中高架桥占80％[11，几乎涵盖了无 线通信中的大部分场景。那么如何保证在这些环境中有很好的网络覆盖和好的通 信质量，成为一大挑战。 在此之前，欧洲铁路迅速发展，欧盟各国都想解决跨国运行时自动列车防护 的互操作性问题和高速列车语音数据可靠传输性问题，为了满足欧洲21世纪铁路 网络一体化的进程，国际铁路联盟向欧委会推荐了欧洲铁路综合调度移动通信系 统GSM．R(GSMfor GSMPhase 2+中添加了对铁路通信的支持，包括1)支持最高到250km／h的移动用 户[3】；2)增加了ASCI(高级语音呼叫业务)特性，能灵活地提供专网中所需的 强多优先级与强拆)业务[4]；由于这些原因，我国目前采用GSM．R作为铁路专用 无线通信系统，并且在大秦线、青藏线、胶济线等铁路上取得了比较大的成功。 但是由于铁路运输速度的不断提升，乘客所需的通信服务不在是传统的语音、短 信业务，而增加了电子邮件、上网浏览、多媒体等高数据速率业务，这些日益增 长的数据速率对GSM．R系统来说，已经越来越难满足系统的需求：因此必须找到 一种适合在高速铁路上的宽带无线接入方式来满足需求。 本文通过搭建MATLAB并行仿真平台，利用LTE系统级仿真平台对LTE、 LTE．A技术在高速铁路场景中的系统级性能进行研究，得出的系统级仿真结果能 够给未来高速铁路无线通信研究提供一定的参考价值。 1．2国内外研究现状 在文献【5】中，作者对目前欧洲和北美铁路上的宽带接入大部分的可行方案以 及对应方案的系统框架做了介绍，其中作者对第四代通信技术(例如LTE、WiMax、 IEEE 代GSM．R成为高速铁路宽带接入的方案，因为LTE能提供更高的数据速率，增强 用户体验，并提供一种基于IP交换的高效演进方案。作为一种3G和4G之间的过 无线网络演进的唯一标准，提升网络容量和数据速度。 MIMO被认为是达到用户平均吞吐量和频谱效率要求的最佳技术。在LTE中 MIMO结构能够成功的在给定的时频资源上使用多个空间层来传输数据流，从而 线性的增加系统容量。 近些年，多跳中继系统逐渐被大家关注。多跳中继系统被认为是提高高数据 速率覆盖、用户移动性、临时网络布设、小区吞吐量的有效方法。文献illl对宽带 移动无线系统中如何利用多跳通信的优点做了介绍，研究表明中继方式不仅可以 作为扩展移动无线宽带蜂窝系统覆盖的解决方法，还能减少通信设施的布设开销； 同时如果再利用空间分集技术，多跳中继系统还能提高蜂窝网络的系统容量。文 下联合干扰协调技术后多跳中继系统性能进行了详细分析。随着基于LTE标准的 LTE．R概念的提出【17，18】，人们开始关注高速铁路下运用中继系统的可行性。中 国电信向3GPP工作组提出了一个新的研究内容，主要就是对于高速铁路环境下为 了解决切换频繁导致的切换失败、较高的多普勒频偏导致的小区吞吐量下降[19]。 3GPP也已经将移动中继(Mobile 准当中【20】，该标准定义了移动中继使用的场景以及需要解决的问题。文献【211对 高速铁路场景下采用移动中继并加入多普勒分集技术后系统的性能进行了分析， 里面使用了WINNER Project[22]组织提出的WINNERII信道模型[23，24]，这种信 道模型提供了适合高速铁路环境下地多径衰弱信道生成模型，并R[25。26]基于中 国郑西铁路线的测试数据对高速铁路高架桥场景中的大尺度衰落和莱斯因子进行 研究。 由于移动台传输功率的限制，LTE为了使得靠近基站和远离基站的用户达到 较高的用户数据速率，小区半径需要规划的很小；而且由于LTE基于正交频分复 用(OFDM)技术，使得小区间干扰成为影响小区、特别是小区边缘性能的重要因 素[27】。为了解决这个问题，各国工作者提出过许多方法，其中就包括软频率复用 (SFR)技术，它能够结合多种资源调