交叉口交通改善毕业论文_交叉口交通组织和信号控制一体化设计.docVIP

交叉口交通改善设计 交叉口交通组织与信号控制一体化设计 交叉口简介： 该路口位于昆明市石闸立交桥以北500m左右的地方，是主干路--白龙路与支路--龙庆路十字相交所形成。在二环路与三环路之间，南面紧邻二环高架快速系统，北面通往世博路、东三环，北临世博园，世博车市，住宅小区等大型交通吸引点。 交叉口概况： 、周边区域的概况： （1）、交叉口南面不远处为石闸立交桥和俊园房产，紧邻佳园小区、豪都家具商场等大型交通吸引点。同时豪都家具和佳园小区旁边还有公交车站，该方向是昆明市进出主城区的主要干道，车流量较很大，交叉口北面不远处是世博车市，可通往世博园以及北市区，以及呈贡，玉溪等地。 （2）、交叉口东面有昆明理工大学、西南林学院两所高校，白龙村，住宅小区等。55、70、75路等公交车在此设立站点，交通量需求相对较大。交叉口西面主要为城中村，交通量很小。 、路口概况： 白龙路方向为“四块板”道路，各进口均为三条机动车道，一条非机动车道，及一条人行道，两方向机动车道中间设有隔离栏，机动车道和非机动车道之间、非机动车道和人行道之间均设有绿化带。路幅宽约为25m。龙庆路方向双向两车道，道路两边各设有人行道，路幅宽约为10m。 交叉口主要几何参数如下表所示： 　 车道数/每车道宽度(m) 　 方向　 直行 左转（掉头） 右转 非机动车 人行道宽度 白龙路南进口 3/3.25 1/3.25 1/3.25 1/3.25 3 白龙路北进口 3/3.25 1/3.25 1/3.25 1/3.25 3 龙庆路路东进口 1/3.31 1/3.31 1/3.31 0/0 0 龙庆路西路进口 1/331 1/331 1/3.31 0/0 0 、交通状况： 车辆组成以中型和小型汽车为主，并有相当数量的非机动车和行人，高峰小时流量见下表。 高峰小时流量表（晚高峰） 进口 机动车（pcu/h） 石闸立交桥 世博园 左转 128 直行 2146 右转 381 掉头 339 世博园 石闸立交桥 左转 170 直行 2382 右转 127 掉头 4 加油站 白龙村 左转 71 直行 68 右转 137 白龙村 加油站 左转 426 直行 33 右转 83 合计 6367 4）、交通控制现状： 现有信号相位图 信号相位为三相位，白龙路方向设有独立的左转相位；行人、非机动车相位与机动车直行相位一致，龙庆路方向直行机动车和左转机动车冲突严重。 问题及对策： 、改善前的主要问题： 改善前交叉口的交通状况如下图所示： 改善前存在的问题 （1）路边停车问题 龙庆路东面设有路边停车，停车量很大，一般均无车位。因为是机非混行车道，再加上部分逆行非机动车影响，该车道行车非常混乱。 龙庆路西进口也存在机动车停放路边，占用非机动车道的现象，且也没有机非分隔栏，虽然北进口车辆较少，但事故发生可能也是很高的。 （2）交叉口交通冲突及安全隐患 交叉口冲突主要是右转机动车与过街行人过和非机动车之间的冲突，以及直行车辆与右转车辆之间、左转车辆与右转车辆之间的冲突。行人、非机动车违章过街也对交叉口安全存在极大隐患。南进口非机动车违章过街 行人闯红灯穿越马路 与由东向西行的自行车发生冲突。此外，路边停车也对行人和非机动车的交通安全有着很大的影响。机动车占用非机动车道，甚至有的机动车直接停放在人行步道上，占用盲道，行人行至非机动车道上或者机动车道上，安全性得不到保证。 （3）公共交通停车问题 在该交叉口的东出口（龙庆路上）30 米处设置有2个公交停靠站，停靠站占用最外侧机动车道，站台在宽为2 米的人行道上，由于龙庆路道路宽度有限，因此这对机动车和行人的出行产生了一定的影响。 、交叉口附近除了白龙路外，其他地方植被稀少，道路景观较差； 改善后的交通状况如图所示 相序图 第一相位 第二相位 第三相位 第四相位 改善时所实施的对策 （1）、合理渠化交叉口，按照车到轨迹线做出渠化部分，规范车流在交叉口内的运行轨迹，设置机动车左转导流线； （2）、完善行人过街设施，实现人行道的畅通，人行道两端进行了无障碍设计； （3）、重新组织非机动车流向，进行非机动车与行人行驶空间一体化设计，利用渠化岛过街，在渠化岛内驻足。 优化对策： （1）交叉口机动车信号灯优化 该路口为市中心交叉口，机动车主要以小轿车为主，根据数据，大车率为4%，大车校正系数，南北向大车率为2%,大车校正系数。自行车左转率为0