福银高速公路新增闽清（梅溪）互通立交设计探讨.pdfVIP

福银高速公路新增闽清 (梅溪)互通立交设计探讨 ■ 沈斌斌 (福建省交通规划设计院，福州 350004) 摘 要 文章针对福银高速公路新增闽清 (梅溪)互通立交的特点，从位置选择、 型式剖析、方案比选等角度，全面阐述了在既有高速公路上新增互通立交的设计思路， 其灵活设计的理念可供其他同类型高速公路互通立交设计参考。 关键词 高速公路 互通立交 新增互通 设计 1 概述 表 1 本路段福银高速公路互通一览表 福银高速公路是闽清县对外交流的主干道，目前城 区及周边地区上下高速公路主要依靠竹岐互通和闽清 (云龙)互通。由于闽清县政治、商业中心梅城镇往返 福』11方向时，通过闽清 (云龙)互通上下高速公路需绕 行约10km (规划梅溪新区绕行更远)。因此，现阶段闽 清 (云龙)互通主要承担 (闽清城区及周边)往返三 明、南平等内陆的交通量，竹岐互通则承担 (闽清城区 及周边)往福州等沿海方向的交通量。闽清城区及周边 车辆往返福州方向时，为了避免绕行，一般不选择从闽 清 (云龙)互通上下福银高速公路，而是选择316国道 至竹岐互通，但是竹岐至闽清城区段316国道弯急、坡 陡、技术等级低，交通量已处于饱和状态，服务水平和 通行能力已经不能适应交通量发展的需求。 为了彻底改善上述局面，充分发挥高速公路主通道 功能，以满足闽清往返福州方向的交通需求，缓解316 国道闽侯竹岐互通至闽清城关段的交通压力，尽快修建 福银高速公路闽清 (梅溪)互通式立交显得尤其必要。 2 互通选址 2．1 项 目影响区域内既有互通介绍 (左2012m，右212lm)、西洋大桥 (270m)、里洋隧道 国高网福银高速公路 (G70)福州境内设计为双向 (331m)、建兴大桥 (左438m，右230m)、洋门格右线 四车道 ，设计时速为80km，路基宽度24．5m。项 目影 大桥 (165m)。对福银高速公路该路段路线平、纵面指 响区域内已设置有闽清 (云龙)、竹岐、福州西 (上 标分析如下 (见图3)： 街)等3处互通立交，拟建 1处I司清 (梅溪)互通 (见 (1)青洋隔隧道 (状元岭隧道)一西洋大桥路段 ： 表 1)。 最小平曲线半径598．841m，最小竖曲线半径12000，最 2-2 项 目范围内的交叉路 大纵坡5．0％。 项 目范围内有福银高速公路 、G316、$202、X116 (2)西洋大桥一里洋隧道路段：位于直线段上，最 (见表2、图1、图2)。 小竖曲线半径8228．03m，最大纵坡2．5％。 2．3 互通位置选址论证 (3)里洋隧道一洋门格右线大桥路段：最小平曲线 现有临近闽清县城的福银高速公路沿线主要分布有 半径433．005m，最小竖曲线半径5000m，最大纵坡 三际坂大桥 (253m)、青洋隔隧道 (状元岭隧道) 福建交通科技 2014年第1期 ／74l