装配式钢筋混凝土简支T型梁设计.doc

南 阳 理 工 学 院 本 科 课 程 设 计 桥梁工程课程设计? 学 院： 土木工程学院 专 业： 班 级： 学 生 姓 名： 学 号： 指 导 教 师： 王 付 洲 完 成 日 期： 目 录 1 设计目的 1 2 设计题目 1 3 设计内容 1 3.1 行车道板的内力计算 1 3.2 主梁内力计算 1 3.3 横隔梁计算 1 4 设计资料 1 4.1 桥面净空 1 4.2 主梁跨径和全长 1 4.3 材料 1 4.4 结构尺寸（如图4-1，图4-2，图4-3所示） 2 5.1 恒载及其内力（按纵向1m宽的板条计算） 3 5.1.1 每延米板条上恒载g的计算 4 5.1.2 每延米板条的恒载内力计算 4 5.2 车辆荷载产生的内力 4 5.3内力组合 5 5.3.1 承载能力极限状态内力组合（用于验算强度） 5 5.3.2 正常使用极限状态内力组合（用于验算裂缝宽度） 6 6、 主梁内力计算 6 6.1 活载产生的主梁内力 6 6.1.4荷载位于支座处时的横向分布系数计算如下： 7 6.2 荷载位于主梁中部的横向力分布系数 7 6.2.1 计算I和 8 6.2.2 计算抗扭修正系数β 9 6.2.3 计算横向影响线竖标值 9 6.2.4 计算荷载横向分布系数 10 6.3 荷载横向分布系数沿桥跨方向的变化 12 6.4 主梁恒载内力计算 13 6.4.1计算恒载集度 14 6.4.2 恒载计算表 14 6.4.3 恒载内力表 15 6.5 活载内力计算 15 7 横隔梁内力计算 20 7.1 确定作用在横隔梁上的计算荷载 21 7.2绘制中横隔梁的内力影响线 21 7.2.1 对于①号梁上的截面弯矩M的影响线可计算如下： 22 7.2.2 对于1号梁和2号梁之间的截面的弯矩,影响线计算如下： 22 7.2.3 对于2号梁的截面弯矩的影响线可计算如下： 25 7.2.4 对于2号梁和3号梁之间的截面的弯矩影响线计算如下： 26 7.2.5 对于3号梁截面的弯矩影响线计算如下： 28 7.3 判断弯矩和剪力最不利的截面 30 8 结束语 31 9 参考文献 32 1 设计目的 运用荷载横向分布系数的计算方法，最不利荷载的确定方法及受弯构件正截面、斜截面配筋的理论进行分析计算，从而进一步掌握有关 设计计算方法。 2 设计题目 装配式钢筋混凝土简支T型梁设计 3 设计内容 3.1 行车道板的内力计算 3.2 主梁内力计算 3.3 横隔梁计算 4 设计资料 4.1 桥面净空 净-7+2*1.0m人行道 4.2 主梁跨径和全长 主梁： 标准跨径: (墩中心的距离) 计算跨径：（支座中心距离） 预制长度：（主梁预制长度） 横隔梁5根，肋宽15cm. 4.3 材料 材料 规格 内容 钢筋 HRB335（原Ⅱ级） 主梁主筋、弯起钢筋和架立钢筋 R235(原Ⅰ级） 箍筋 混凝土 C25 主梁 C30防水 桥面铺装 4.4 结构尺寸（如图4-1，图4-2，图4-3所示） 5 行车道板的内力计算 对于的装配式T型梁，采用不承担弯矩的铰接缝连接时，则可以简化为铰接悬臂 5.1 恒载及其内力（按纵向1m宽的板条计算） 计算铰接悬臂板的设计内力，车辆荷载的布置如图所示（见图5-1） 5.1.1 每延米板条上恒载g的计算 C30混凝土桥面铺装： C25混凝土T形梁翼板自重 每延米板条上恒载g g==+ 每延米板条上恒载g的计算表 桥面铺装 T形梁翼板自重 合计 5.1.2 每延米板条的恒载内力计算 每米宽板的恒载弯矩 每米板宽的恒载剪力 5.2 车辆荷载产生的内力 将车辆荷载的后轮作用于铰缝轴线上（见图5-1所示），后轴作用力标准值为P=140kN，轮压分布宽度如图5-2所示，后轮着地宽度为。着地长度为，则 荷载对于悬臂根部的有效分布宽度为： 由规范可知：汽车荷载的局部加载及在T梁，箱梁悬臂板上的冲击系数采用1.3。 作用于每米宽板条上的弯矩为： 作用于每米宽板条上的剪力为： 5.3内力组合 5.3.1 承载能力极限状态内力组合（用于验算强度） 5.3.2 正常使用极限状态内力组合（用于验算裂缝宽