轻型汽车的膜片式弹簧离合器设计开题报告.doc

中 北 大 学 毕业论文开题报告 学 生 姓 名： 陈文辉 学 号： 1101014107 学 院： 机械与动力工程 专 业： 车辆工程 设计(论文)题目： 轻型汽车的膜片式弹簧离合器设计 指导教师: 仝志辉 2015 年 3 月 17 日 毕 业 论 文 开 题 报 告 1．选题依据： 1.1汽车离合器的结构发展 当戴姆勒发明第一辆四轮车时,车辆并没有所谓的变速箱,也就没有离合器.速度的控制由外部的齿轮通过皮带带动车轴实现,后来皮带改为了链条【1】 。离合器的出现是随着变速箱的出现而出现的,1889年戴姆勒在他的汽车上首次应用了四速变速箱和摩擦离合器（锥形离合器）， 但扭矩仍然由皮带传到后轮【2】。但是其最大的缺点是从动部分的转动惯量太大，引起变速器换挡困难。而且这种离合器在结合时也不够柔和，容易卡住。 由于需求研究出来的摩擦离合器已经不能满足需求，直到1925年以后人们研究出了多片离合器。在汽车起步时离合器的结合比较平顺，无冲击。早期的设计中，多片按成对布置设计，一个钢盘片对着一青铜盘片【3】。采用纯粹的金属对金属的摩擦副，把它们浸在油中工作，能达到更加满意的性能。浸在油中的盘式离合器，盘子直径不能太大，以避免在高速时把油甩掉。此外，油也容易把金属盘片粘住，不易分离。所以后来被干式多片离合器所取代。 石棉基摩擦材料的引入和改进，使得盘式多片离合器可以传递更大的转矩，能耐受更高的温度。此外，由于采用石棉基摩擦材料后可用较小的摩擦面积，因而可以减少摩擦片数，这是由多片离合器向单片离合器转变的关键【4】。它具有从动部分转动惯量小，散热性好，结构简单，调整方便，尺寸紧凑，分离彻底等优点。而且只要在结构上采取一些措施，也能使其结合平顺。因此它得到了极为广泛的应用。 如今单片干式摩擦离合器在结构设计方面相当完善。采用具有轴向弹性的从动盘，提高了离合器的结合平顺性【5】。离合器从动盘总成中装有扭转减震器，防止了传动系统的扭转共振，减小了传动系统噪声和动载荷。 随着人们对汽车舒适性要求的提高，离合器在原有基础上得到不断该进，乘用车上愈来愈多采用双质量飞轮的扭转减振器，能更有效地降低传动系的噪声。为了实现离合器的自动操控，有自动离合器。采用自动离合器时，可以省去离合器踏板，实现汽车的“双踏板”操控，与其他自动传动系统来比较，它具有结构简单，成本低廉，传动效率高等特点【6】。因此在很多小型汽车得到广泛的应用。但是在现有的自动离合器的各种结构来看，离合器的摩擦力矩的力矩调节性能还不够理想，使用性能不尽完善。所以，提高离合器的传扭能力，提高其使用寿命，简化操作是现在离合器的发展趋势。 1.2研究意义： 膜片弹簧离合器是汽车传动系中与发动机直接联系的一个重要部件,起着保证快速有效的设计方案的建立与论证是加快汽车用离合器膜片弹簧研制步伐的首要因素以往设计膜片弹簧主要是依据经验制成试样试运行，再修改原始数据，再次试运行，如此反复直到满足设计要求为止。由于现代汽车工业在国际范围内的激烈竞争，对离合器的综合性能和使用效率要求日渐提高，不同客户的要求对于离合器也有着不同的要求，这种既费事又费力的设计方法己不能跟上现代设计工程的步伐。因此，研究膜片弹簧力学性能，采用先进的优化方法开发新型膜片弹簧离合器将成为离合器设计理论和方法体系的发展趋势。 本课题的意义在于采用先进的优化软件对膜片弹簧离合器进行优化设计，由于优化设计是产品定量精确设计的核心基础 ，因此本文的工作内容具有广泛的应用前景。 ） [19] Heisler H. Advanced Vehicle Technology. London: Edward Arnold,1989 [20] Ahern,Kathy,Manathung,Catherine. Clutch-Staring Stalled Research StuDets. Innovative Higher Education,2004  毕 业 论 文 开 题 报 告 2、设计方案 2.1研究内容： 1）汽车总体参数设计 2）离合器选型 3）离合器主要参数的选择 4）膜片弹簧的设计 5）离合器从动盘总体设计 6）压盘和离合器盖设计 7）扭转减振器设计 8）离合器操纵机构设计 2.2设计方法 1）离合器设计知识 离合器是汽车传动系统中直接与发动机相连接的总成。本毕业设计要求设计者仔细研究轻型车传动系统的工作原理。根据轻型乘用车的装备质量、前后轴荷，设计膜片弹簧离合器的基本参数和结构。