钻孔灌注桩旋挖法施工首件方案.doc

目 录 一、编制总说明 3 1.1、工程概况 3 1.2、旋挖试成孔概况 3 1.2.1、施工流程 4 1.2.2、准备工作 4 1.2.3、测量定位 6 1.2.4、护筒埋设 6 1.2.5、桩机就位 6 1.2.6、泥浆制备 6 1.2.7、钻进 7 1.2.8、成孔检测 7 1.2.9、回填 8 1.3、地质情况 8 1.4、主要技术指标 10 1.5、参建单位 10 1.6、编制依据 11 二、施工总体部署 11 2.1、施工准备 11 2.1.1、技术准备 11 2.1.2、生产准备 11 2.2、施工总体流程 12 2.3、施工大临设施总体布置 12 2.3.1 施工用水、用电、排水布置 12 2.3.2临时设施布置 12 2.4、劳动力、机械设备、测量仪器及管理配置 13 2.4.1 主要劳动力安排 13 2.4.2主要施工机械设备表 13 2.4.3 测量仪器表 14 三、施工方案 14 3.1、首件主要设备综述 14 3.2、旋挖机首件工艺流程 16 3.3、桩位放样 17 3.4、护筒埋设 17 3.5、桩机就位 17 3.6、泥浆制备 18 3.7、钻孔 18 3.8、成孔检测 20 3.9、钢筋笼制作与安装 20 3.10、导管安装 21 3.11、清孔 22 3.12、混凝土灌注 22 3.13、首件试验检测 23 四、质量、安全、文明保证措施 24 4.2、项目管理网络 26 4.3、施工质量及保证措施 26 4.3、旋挖灌注桩质量保证措施 27 4.4、安全文明保证措施 29 4.4.1 主要安全保证措施 29 4.4.2 主要文明保证措施 31 一、编制总说明 1.1、工程概况 昆山市中环东线快速化改造工程是对现有的黄浦江路进行改造，黄浦江路现状为城市主干路，老路宽度 23.5~52m，双向六车道，部分路段为双向四车道，交通量较大。本项目的建设对推动昆山的城市发展、完善城市快速路网、缓解目前的交通压力，有着十分重要的意义，中环东线快速化改造工程建成后将成为东部工业开发区南北向主要快速货运集散通道，也是中心城区至花桥的快速联系通道的重要组成部分。中环东线快速化的路线走向与现状黄浦江路吻合，路线起点位于富士康路南侧，由北向南依次与新浦路→金龙路→昆太路→南浜路→同丰路→前进路→震川路→白墅路→景王路→昆嘉路→盛希路→金阳路→杜鹃路→友谊路等城市主、次干道相交，并与老 S339、沪宁铁路、京沪高铁(沪宁城际)、沪宁高速公路，G312 相交，跨越苏浏线规划 V 级航道。中环东线改造段总长约 11.12km，主要经过周市镇、昆山经济技术开发区和陆家镇。 23#墩的第9号桩坐标为: X=66071.040,Y=30884.661桩径为φ1200，23号桥墩第9号桩桩长为：66m，设置声测管，本次施工的首件要求进行高应变及声测两项实验。 1.2、旋挖试成孔概况 为保证工程施工质量，本次对昆山中环快速化改造工程二工区南段桩基工程进行试成孔施工。采用“旋挖”钻进工艺，旋挖机型号为YTR280。试成孔孔径1200mm，孔深72m，地面标高2.553m，护筒顶标高2.753m，设计桩顶标高0.2m，设计桩底标高-71.8m，钻孔深度74.353m。 本次试成孔于2012年8月28日5点18分开钻，到2012年8月28日11点45分结束，历时约6个半小时，平均钻进11.1米/小时。 试成孔区域各土层分布及结构特征简述如下： 1-2淤泥质粉质粘土、淤泥质粘土：灰色，局部灰黑色，流塑状态，局部夹腐植物较多； 2-1粉质粘土：灰黄色，可塑状态，干强度中等，韧性一般，中等压缩性； 2-3a粉质粘土：灰色，流塑状态，干强度较低，韧性中等偏低，粉性重，呈透镜体分布； 2-3粉土、粉砂：灰色，湿，稍密~中密状态，中等压缩性，夹粉质粘土薄层，具薄层状结构，局部为粉细砂； 2-4粉质粘土：灰色，软塑~流塑状态，呈薄层状结构，层面多为粉土，中等偏高压缩性； 2-4c粉土：灰色，湿，稍密~中等压缩性，夹粉质粘土薄层，具薄层状结构，局部为粉细砂； 3-3粉砂、粉土：灰色，饱和（湿），中等~密实状态，土性不均； 4-3粉细砂：灰色，饱和，密实状态，局部夹粉土，分选性一般，主要矿物成分为石英、长石，局部夹贝壳碎片； 4-3a粉质粘土：灰色，软塑状态，干强度中等，韧性中等，中等压缩性，夹粉土薄层，土性欠均匀； 4-3c中砂：灰色，饱和，密实状态，分选性一般，主要矿物成分为石英、长石，局部夹小砾 5-1粉质粘土：灰黄色、灰色，可塑~硬塑状态，干强度中等，韧性中等，夹铁锰质结构。 1.2.1、施工流程 施工准备→测量定位→护筒埋设→桩机就位→泥浆制备→钻进→测孔→检孔→回填 1.2.2、准备工作 1、人员培训 施工前，技术质量管理人员、专业施工员