静载锚固性能试验.ppt

静载锚固性能试验 目的：测试钢绞线、锚具、夹片组装件共同工作性能 参考规范： 1、GB/T14370-2000 《预应力筋用锚具、夹片和连接器》 2、 CRCC/T 0005-2007 铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件 锚具效率系数 按下式计算： 式中： ——张拉端钢绞线锚下控制应力 MPa ； μ ——预应力钢筋与管道壁的摩擦系数； θ—从张拉端至计算截面曲线管道部分切线的夹角之和（rad）； k ——管道每米局部偏差对摩擦的影响系数； x —— 从张拉端至计算截面的管道长度。 孔道摩擦测试装置 试验是在锚下安放压力传感器进行（左端为张拉端，右端为锚固端） 孔道摩阻的测试 孔道摩阻的测试就是确定摩阻和孔道偏差系数。在测试时，先测试直线孔道，此时孔道无转角，可利用张拉、锚固端的压力差，确定孔道偏差系数。然后再在曲线孔道内测试摩阻系数，孔道摩阻力的测算具体可按以下过程： （1）先进行直线孔道摩阻测试，按上式θ为零，求的 k值； （2）再进行与直线孔道同样工艺的及施工条件带有曲线孔道的摩阻力试验，并以上项k值代入上式求的μ值。 数据处理方法 在分级测试出预应力束张拉过程中主动与被动端的荷载后，通过线性回归确定管道被动端和主动端荷载的比值，然后利用二元线性回归的方法确定预应力管道的k、μ值，具体方法如下： 根据上式可推导出k和μ计算公式，设主动端压力传感器测试值为P1,被动端为P2，此时管道长度为x,θ为管道全长的曲线包角，考虑上式两边同乘以预应力钢绞线的有效面积，则可得： （5）辅助性试验 1）锚具的回缩量试验 可用小规格锚具配合预应力筋，在不小于5m长的台座或构件上张拉和放张，直接测得锚具夹片的回缩量（以mm计）；张拉应力为预应力筋的0.8fptk。用传感器测量锚固前后预应力筋拉力的差值，也可计算求得回缩量。试验用的试件不应少于3个，取平均值。 2）锚口和锚垫板摩阻损失试验 可在混凝土试件或张拉台座（长度均不小于4m）上进行，混凝土试件锚固区配筋及构造按结构设计要求布置，锚垫板及螺旋筋应安装齐备，试件内管道应顺直。试件两端安装千斤顶及传感器，张拉力按预应力筋的0.8fptkAP 取值，用两端传感器测出锚具和锚垫板前后拉力差值即为锚具的锚口摩阻和锚垫板摩阻损失之和，以张拉力的百分率计。试验用的试件不应少于3个，每个锚具进行二次张拉测试，取平均值为测试结果。 3）张拉锚固工艺试验 可在混凝土模拟试件或张拉台座上进行，混凝土模拟试件中应包含锚垫板、弯曲或直线管道。用张拉设备进行分级张拉锚固、多次张拉锚固和放松操作。最大张拉力为预应力筋的0.8fptkAP。通过张拉锚固工艺试验应能证明： a）预应力体系具有分级张拉或因张拉设备倒换行程需要临时锚固的可能性； b）经过多次张拉锚固后，同一束内各根预应力筋受力仍是均匀的； c）在张拉发生故障时，有将预应力筋全部放松的措施。 五、管道摩阻测试原理及方法 1、引言 2、管道摩阻测试原理与方法 1 测试原理 2 测试方法 3 摩阻参数识别 4 摩阻测试实例 5 测试经验与体会 1、引言 预应力摩阻测试包括锚口摩阻、管道摩阻、喇叭口摩阻三部分。 摩阻测试的主要目的： 1）可以检验设计所取计算参数是否正确，防止计算预应力损失偏小，给结构带来安全隐患； 2）为在施工提供可靠依据，以便更准确地确定张拉控制应力和力筋伸长量； 3）可检验管道及张拉工艺的施工质量； 4）通过大量现场测试，在统计的基础上，为规范的修改提供科学依据。 2、管道摩阻测试原理说明 （1）进行后张法孔道摩阻测试的原因 在后张法结构中，孔道实际位置和设计位置存在偏差、钢束和孔道内壁存在接触，以上两者都会引起钢束和孔道的摩擦，对于钢束而言，摩擦力的方向和张拉运动方向相反，由于摩擦力的存在，使得钢束上的有效预应力减小，影响预应力的发挥。设计时，根据规范按下式计算由孔道摩阻引起的预应力损失： 0.002～0.003 0.20～0.26 金属波纹管 0.0030 0.35 铁皮套管 0.0015 0.55 橡胶管抽芯成型的管道 k μ 管道类型 孔道摩阻试验布置图 钢绞线 千 斤 顶 锚环锚塞 对中环 传感 器 2、管道摩阻测试原理与方法 1 测试原理 管道摩阻损失包括因曲线管道产生的摩擦阻力和直线管道的管道偏差产生的摩阻，分别用管道摩阻系数μ和管道偏差系数k来表征。 曲线管道的摩阻力如图1所示，取一微弧段dx 进行分析，R1为微弧段的半径，作用于管道上的径向压力N1为： 设力筋与管道之间的摩擦系数为μ，则 （1） 图1 曲线管道摩阻力图 图2 管道偏差摩阻力图 管道偏差产生的摩阻力如图2所示，假设管道偏差产生一个平均半径为R2的起伏，同样取一微弧段dx 进行分析，有 ，同时令 得： （2