扬天公路扬州西互通施工组织设计.doc

扬天公路扬州西互通施工组织设计 　　一、工程概况 　　扬天公路扬州～西北绕城西湖互通段改造工程全长4.266公里，路线起点为扬子江北路平山堂路交叉口（K0+000），基本沿老路走向，至K1+554.849与正在建设中的宁启铁路交叉，至扬州西北绕城公路西湖互通C匝道（K4+266.086），接现有公路，并设置100米过渡段，处理路基横断面的变化。按一级公路设计，因该路段实际已具备城市道路的功能，技术指标参照城市道路选用，设计车速80Km/h.本标段为L1标，桩号为K0+000～K2+300，设计标准横断面路基全宽24米，其中机动车道23米，2×0.5米土路肩。新建路段方案：4cm细粒式沥青砼（AK-13A）+6cm中粒式沥青砼（AC-20I）+沥青封层+20cm二灰碎石+32cm12％石灰土。老路补强路段方案：4cm细粒式沥青砼（AK-13A）+6cm中粒式沥青砼（AC—20I）+沥青封层+15～21cm二灰碎石+二灰碎石（石灰土）调平层。调平层厚度小于等于15cm、长度小于等于20m时采用二灰碎石，厚度大于15cm、长度大于20m时采用12％石灰土。 　　扬天公路扬州～西北绕城西湖互通段改造工程属地方政府的城市出入口扩建工程，此路的建成对推动扬州作为历史文化名城的经济、文化的发展具有重要意义。 　　二、工期安排 　　本工程计划于2002年7月初进场施工，至2002年9月10日全部结束，总工期约两个月。为此，我公司将准备足够的施工力量，调集足够的机械设备，制订切实可行的施工方案和施工组织设计，精心组织施工，确保本标段按期按质完成。 　　三、项目经理部组织机构我公司组织了一支精干的施工队伍进场。 　　四、施工组织调查及落实情况 　　1、地形、地质及水文、气候条件本路标段所在地域为扬州市北郊，有残丘，地形有些起伏，地面标高为12-28，标段区属副热带湿润气候区，四季分明，寒暑显著，雨水充沛，光能较多。 　　地质构造与地震：项目位于宁通构造带上的江都隆起与仪征凹陷交界处。根据国家地震局、建设部颁发的《中国地震烈度区划图（江苏部位）1990年》，项目所在区域为Ⅶ区地震烈度区。 　　工程地质：本标段区域上部为人工活动层，下部主要为黄褐色、灰黄色粘土、粉质粘土，地质情况总体上较好，但局部有淤泥质亚粘土，需采取适当的处理措施。 　　水文、气候：扬州市区境内南有长江，东有淮河入江水道，长江，淮河两大水系交汇于三江营，境内主要河道有京杭大运河、古运河、仪扬河、廖家沟、芒稻河、淮泗河等，湖泊主要有邵伯湖。 　　2.材料运输本标段位于集镇段，无土源，土方需要从甘泉乡购置，筑路材料也缺乏，都需外购远运。砂可在老通扬运河附近购买到中粗砂，质量好，含泥量少。石料用仪征产的，储量丰富，质量好，能满足规范要求。石灰采用宜兴产石灰，质量较好，有效CaO+MgO含量均能达二级灰以上。钢筋、水泥、木材、沥青、汽油、柴油等六大材料可在扬州购买。我站在本标段使用的筑路材料拟以水运为主，到岸后结合汽运，可方便到达工地，六大材料供应可由供应商汽运至工地。 　　3.临时用电、用水和通讯方式 　　a.供电：本标段沿线经扬州北郊，通过地方电力部门可保障施工的正常用电。 　　b.供水：根据调查沿线水质良好，可作为生活用水和工程用水。 　　c.通讯方式：在项目经理部内设电话，各部门负责人以手机的形式联系。 　　五、施工技术方案及质量保证措施 　　（一）施工测量放样我站配备了足够的测量仪器，如711S中文显示全站仪一台，J2经纬仪一台，水准仪四台，测量人员具有丰富的经验，在开工前，对设计提供的导线点、水准点进行校核，报监理组确认无误后方才使用。对路线固定点校核无误后进行施工，加密水准点、控制点，恢复中桩，对测量工作由始至终严格按测量规程进行操作和控制，做到施工前有控制测量和施工放样，完工后有测量成品检查，确保施工全过程测量数据准确，真实完整地反映工程质量，正确地引导施工。 　　（二）路基填筑前的准备工作路基填筑前先确定路基用地范围，路基用地范围内的树木、耕植土、房基、垃圾、杂填土等均应在施工前砍伐或移植清理。取土坑范围内的耕植土及树根也应全部清除，并做好取土坑的排水工作。在开挖路段，外侧开出一道排水沟，以降低地下水位，并与永久排水设施相结合，确保排水沟畅通。特殊路段采用水泵排水。 　　（三）特殊路基处理局部路段自地面下0.6～2.8米存在软弱地基，层厚1～2米，土质为灰色，灰黄色淤泥质亚粘土，见于K0+000～K0+150段，考虑施工工期等因素，采用粉喷桩处理。 　　本标段河塘地段，填筑前夕将淤泥清除干净彻底，并将河（塘）底挖成宽至少1.0m向内倾斜3.0％的台阶，河塘清淤后分层回填5%石灰土并压实至原地面。其底部40cm压实度大于等于85％，其上部压实度大于等于90％至原地面。为保证