武汉青菱至郑店高速施工组织设计.doc

武汉青菱至郑店高速施工组织设计 　　一、施工总体计划 　　（一）工程概况武汉青菱至郑店高速公路第一标段全长8.445Km，起止桩号为：DK0+000～DK8+445，采用高速公路设计标准，路基宽度为：43m，设计车速为80km/h.主要工程有路基挖土方31.88万m3，路基填方32.12万m3；膨胀土处理0.31Km，软土地基处理1.074Km；大桥4座，长2577m；中桥1座，共长67m；分离立交桥2座，共长78m；菱角湖大桥、何家湖大桥上部采用预应力连续T梁，下部结构墩及基础采用柱式墩身及桩基础、台及基础采用柱式台身及桩基础；青菱高架桥上部结构采用预应力连续分体箱梁，下部结构墩及基础采用柱式墩身及桩基础、台及基础采用U台扩大基础及柱式墩桩基础；青菱河中桥上部结构采用预应力空心板，下部结构墩及基础采用柱式墩身及桩基础、台及基础采用分离式承台台身及桩基础。通道4道，共长40m，涵洞18道，共长366.75m；沥青面层413.8万m2，基层207.2万m2.本合同段属垄岗坡地间洼地。工程项目区域属华中地区中亚热带季风气候。年平均气温18℃左右，最热月平均气温29℃，最冷月平均气温3℃。年平均降水量1218.5mm，雨季3～9月降水量最大，约占全年降水量的65%以上，无霜期300天左右。 　　（二）设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法通过详细考察现场，对招标文件进行了认真的阅读及对沿线地质和施工条件充分了解的情况下，对第一合同段施工组织设计文字说明如下： 　　1.设备、人员的动员周期我公司拟在中标并鉴定合同后10天内，将施工所需的设备全部运到施工现场，设备的动员周期为10天。 　　2.设备、人员、材料运到施工现场的方法大型机械设备由平板拖车运往施工地点；其它小型设备采用汽车运输，人员从武汉直接调往施工现场。 　　施工所需的主要材料如钢筋、水泥等在定点厂家或指定厂家购买，直接送货到场。片石、砂、碎石等其它材料以汽车运输为主，拖拉机运输为辅。施工所需的各零星材料均从附近的乡镇和富宁市就近采购，汽车运至施工现场。 　　3.筑路材料计划 　　3.1石料路面上面层石料：从京山县宋河镇采购，质量及规格均能满足施工要求。 　　路面及基层、结构物及圬工石料：从江夏段岭庙，郑店长山和纸坊灵山等地采购，运输方便，质量满足要求。 　　3.2砂料沿线砂料主要产于江夏区金口砂厂、汉阳区军山大桥。 　　3.3水泥根据工程的需要可在黄石和鄂州地区水泥厂采购。 　　3.4石灰武汉江夏区产量丰富，质量好，运输方便。 　　3.5钢材、木材、沥青武汉、黄石、鄂州钢材生产规模大，施工是就近采购；木材、沥青沿线区域均无产出，需由外调运，沥青优先采用进口沥青。 　　3.6粘土沿线地段土源充足，可就近取土；局部土质具有弱膨胀性，掺石灰改性处理可满足路基填土要求。（取土位置：DK3+160、DK3+320、DYK4+120、DK6+700、GB8+250，需修便道450米） 　　2.7水沿线水资源丰富，水质好，满足工程用水要求。 　　2.8运输条件沿线材料均采用汽车运输，各料场进出道路便利，运输方便。沿线区域运输能力满足施工要求。 　　（三）组织机构及施工总体计划安排 　　1.施工组织机构 　　1.1施工组织机构及施工力量和范围划分我单位中标后，我们将按照标书提供的人员迅速驻进工地，组建“青菱至郑店高速公路工程第一合同段工程项目部”。组织高效、精干、强有力的领导机构和装备先进、技术过硬、力量充足的施工队伍。由项目经理代表本单位对该项目实施全面管理，对本项目的施工、管理、安全等负全面责任。各施工管理职能部门在项目经理的直接指导下做到有计划的组织施工，确保工程质量、工期、安全等方面达到目标要求。 　　根据该标段工程数量及工期要求，拟设五个桥梁施工队，四个机械化施工队，一个桥梁预制场（含混凝土拌和站），一个路面施工队。 　　劳动力计划： 　　①管理人员：项目经理部45人。 　　②生产人员：桥梁施工一、四、六队各100人、桥梁施工二、三、五队各180人，四个机械化施工队各130人，预制场、拌和站队各130人，路面施工队50人。 　　施工部署及任务划分：桥梁施工一队负责K0+033.53青菱河中桥梁的施工； 　　桥梁施工二队负责DZK4+083.87（DZK4+154.038）青菱高架桥的施工； 　　桥梁施工三队负责DK5+570菱角湖大桥的施工； 　　桥梁施工四队负责DK6+377垄家铺分离式立交的施工； 　　桥梁施工五队负责DK7+250何家湖大桥的施工； 　　桥梁施工六队负责DK7+740陈家湾分离式立交的施工； 　　机械化施工一队负责工程起点DK0+080～DK3+820段内路基土石方、涵洞、天桥及防护排水工程的施工； 　　机械化施工二队负责DK4+450～D