筑岛围堰专项方案.doc

围堰筑岛施工专项方案 施工方案编制说明 编制依据 国家铁道部现行施工技术规范、规程及标准。 《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、《铁路工程施工安全技术规程》、《客运专线铁路桥涵施工技术指南TZ213-2005》等工程建设安全生产有关管理规定。 新建南京至杭州铁路客运专线南河特大桥施工图纸。 工程概况 1.2.1桥址概况 1.2.1.1河流流域情况概述 本桥在DK155+080-DK155+170处跨越草河，跨越处绥江宽约90m，测试水深2.5m，水流平缓，两侧河岸植被茂盛，线路与其夹角51°。草河2号大桥小里程侧河岸为砂砾石河床，大里程河岸有一条5m宽乡村（土）路。 1.2.1.2道路基本情况 本桥尽在DK155+172.5跨越一条5m宽乡村（土）路。 1.2.1.3桥址地形、地貌概述 桥址处为山间河谷，地势平坦，为草河冲击而成，桥址处表覆冲击层粉土、细沙、细圆砾土、粗圆砾土、粗角砾土覆盖，附近植被较少，主要植被低矮灌木。 1.2.2线路资料 本桥位于曲线上，双线，线间距D=4.6m。左线曲线半径R=10000m，I=170m，a=17°19′19.14444″，右线曲线半径R=9995.4m，I=170m，a=17°19′09.14444″。 1.2.3水文资料 Q1%=35273/m,H1%=78.85m,V1%=3.98m/s，水流方向从左至右，线路法线与水流方向夹角为45°。 1.2.4通航情况 草河为支流，河道较浅，无通航要求。 1.25气候、气象 本区气候属暖温带~中温带，湿润~半湿润大陆性气候，冬季寒冷，夏季短促温暖，余量主要集中在7~8月，春秋多风。按铁路工程分区为寒冷地区。主要气象要素见下表。 表 1.2.5 沿线城市主要气象要素 项目 数据 历年极端最高温度（℃） 37.3 历年极端最低温度（℃） -31.4 累年平均气温（℃） 8.2 累年冷月平均气温（℃） -9.8 累年平均降水量（mm） 998.1 累年最大积雪深度（cm） 33 累年平均蒸发量（mm） 1261.4 累年平均相对湿度（%） 68 累年平均风速（m\s） 2.2 累年最大风速（m\s）及其风向 18.0西北 最大风向及出现频率 北20 累年大风日数 16.2 土壤最大冻结深度（m） 1.38 1.2.6交通条件 利用薛文线22#拌合站施工便道（宽5.0m的土石路），做为施工便道，小里程河边沿河滩修筑一段长50米，宽5米的临时便道。 1.2.7草河2号大桥工程概况 1.2.7.1桥梁简介 草河2号大桥桥跨布置形式为1-24m、14-32m双线简直箱梁（8*32m+1*24m+6*32m），中心里程：DK155+290.09，桥梁全长L=487.96m。桥台均为双线一字型桥台，台顶平置，桥墩均采用双线圆端形实体桥墩。其中1、2、3号墩位于江中。 1.2.7.2主要工程数量 草河2号大桥共有挖井基础6个，分别为1#、2#、11#、12#、13#、14#墩，明挖扩大基础1个（沈阳台），钻孔桩70根，孔径为Φ1.0m，3号墩拟为桩基，但目前无设计数据。钻孔桩总长为662m，最长的桩基础的长度为12m，最短的桩基础的长度为7m。 施工方案 2.1施工平面规划及大桥施工顺序 我部施工的草河2号大桥跨越草河，由于草河上游降水较为丰富，加之目前气温较低，昼夜温差大，河面水位涨跌频繁，且经常有浮冰，我部采用的围堰筑岛施工方案本着尽少占用河滩、河道，不影响草河过水过冰的原则进行施工。水中墩1#、2#采用挖井基础，3#墩桩基础拟采用钻孔，围堰筑岛从草河两岸进行施工，1号墩部位位于沈阳方向河滩上，沿沈丹客专小里程（沈阳）方向从1号墩填筑至2号墩，在河滩上新修一段长50m，宽5m的临时便道连接1号墩和原有便道；3号墩筑岛平台由大里程侧的4号墩填筑至3号墩，与原有便道连接。预留2号至3号墩之间约20m的江面过水。 施工先后顺序：1号、2号、4号墩均采用围堰筑岛施工，首先施做1号~2号的筑岛围堰，其后填筑3号处围堰筑岛。 具体布置见围堰筑岛施工图。 2.2围堰筑岛的设计方案 1号大部位于河滩上，围堰筑岛施工由1号向大里程方向推进和2号台围堰筑岛连为一体。3号台由4号旁边道边缘开始向小里程方向推进至3号围堰筑岛，围堰顶宽26m，2号~3号侧围堰长度为41m，4号~3号长度为26m，顶面高程按常水位加1m设计，即72.877m。具体设计见围堰筑岛施工辅助用图。 2.3围堰筑岛的施工方案 筑岛围堰从1号墩处开始填筑，填料可就地取河滩上的混合料，混合料需进行改良，将草河2号桥5、6、7、8号开挖的弃土运至取料处，用挖机将混合料通弃土按照3：1的比例混合，用装载机装运，由河边开始逐渐向前推挤，避免直接倒入河中被水