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KMG0310-10 车辆齿轮油推荐导则 1 车辆齿轮油简介 车辆齿轮油应用于车辆的传动系统，传递发动机产生的动力，是车辆动力传递的关 键。质量好的车辆齿轮油可以减少动力传递过程中动能的损耗，保护齿轮，节能降耗。 质量不好的车辆齿轮油不仅无法传递动力，而且对齿轮造成严重破坏，甚至断齿，使车 辆瘫痪。 在过去30年中，齿轮润滑油的发展主要体现在降低系统成本的同时提高油品性能： 从最初的硫化鲸鱼脂，到如今的高性能全合成齿轮油。在此期间，直接导致齿轮油配方 变化的原因是各类载重运输车辆的发展，同时也受到环境保护要求和政策法规的压力。 近年来，随着汽车工业的发展，车辆设备性能结构的变化使车辆传动部位的润滑条 件较过去更为苛刻：（1）齿轮箱体积更小：由于使用者对燃油经济性的要求，汽车制造 商提高了后桥及变速箱传动功率密度，使齿轮箱内润滑油的容量变小，从而引起齿轮温 度和负荷提高。（2）空气动力学设计：可以有效提高燃油效率，但同时使后桥及变速箱 周围的空气流速降低，有OEM报道，采用空气动力学设计可能使重负荷卡车手动变速箱 的工作温度提高25～30℃。（3）缓冲器的使用：容易在齿轮齿尖产生剥坑。（4）同步器 的广泛应用：在同步耐久性、抗点蚀、抗擦伤性能上对油品有进一步的要求。 随着汽车技术不断发展，许多汽车制造厂商对汽车齿轮油的要求超过现有的车辆齿 轮油标准，增加了 OEM要求，并且变速箱和驱动桥用油有各自成体系的趋势，因此正确 推荐车辆齿轮用油十分必要，可有效保护齿轮设备及用户的经济利益。 2 车辆齿轮油分类 机械式传动系统主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成。其中万向传 动装置由万向节和传动轴组成，驱动桥由主减速器和差速器组成，见图。 齿轮油润滑的部位主要集中在变速箱和驱动桥。变速箱和后桥齿轮的材质和结构不 同，分开选油可保证变速箱密封件不泄露，铜部件不腐蚀及后桥齿轮得到充分润滑。车 辆齿轮油的选用主要可依照粘度和质量进行分类。 2.1 粘度分类 根据美国汽车工程师学会（SAE J306-2005）最新的粘度分类（表 1），将车辆齿轮 油粘度等级由1991年的7个牌号增加到11个。其中带尾缀“W”的低温环境用齿轮油， 根据齿轮油低温表观粘度达到 150Pa·S 的最高温度和 100℃时的最小运动粘度两项指 标，分为 70W、75W、80W、85W 四档，没有尾缀“W”齿轮油根据 100℃时的运动粘度范 围划分为80、85、90、110、140、190等六档。目前广泛使用的车辆齿轮油为满足车辆 齿轮油在温差大、条件苛刻的环境下使用的多级油。 原厂设备制造商们（OEM ）对齿轮油提出了如后桥效率、温度控制、节能、传动性 能及其它方面的性能要求，使 SAE 对车辆齿轮油粘度分类增加了 80 和 85 两个新的粘 度级别，且低粘度级别粘度指标降低，顺应了车用齿轮油朝着低粘度多级方向的发展趋 势，此外还增加了剪切安定性的指标，以保证齿轮油在使用过程中保持有效的粘度。 表 1 美国汽车工程师学会（SAE J306-2005）最新的粘度分类 粘度 150000cp 100℃粘度 cst 100℃粘度 cst SAE 粘度级别 最高温度℃ 最小 1) 最大 70W -55 4.1 - 75W -40 4.1 - 80W -26 7.0 - 85W -12 11.0 - 80 - 7.0 11.0 85 - 11.0 13.5 90 -